一、概述

　　石家莊建筑加固報，目前,天下上發(fā)達(dá)國度都投入了不小的人力和物力進(jìn)行舊橋加固技能研究,在興建新橋的同時,仍然十分器重舊橋的利用價值。我國現(xiàn)時期正在大力生長底子設(shè)施,資金需求量大,而要在短時間內(nèi)重建等級公路上的危橋,不僅必要少量資金,同時也有悖于橋梁建設(shè)的可連續(xù)生長。下面筆者就根據(jù)近幾年來在公路路網(wǎng)改造過程中,針對中小跨徑橋梁經(jīng)常采用的一些維修加固方法做一些介紹。

　　橋梁的生命周期都要經(jīng)歷建造、營運(yùn)和老化三個階段,固然橋梁建設(shè)初期充分考慮了近、遠(yuǎn)期經(jīng)濟(jì)生長和社會的諸多需求,采用了當(dāng)時最先進(jìn)的技能和材料,但仍然難以擺脫歷史的范圍。隨著科技的進(jìn)步,車輛載重逐漸增大,車速相繼提高,人們對行車的安全性和安寧性也提出了更高的要求。但早期建設(shè)的橋梁,荷載標(biāo)準(zhǔn)低,施工水平差,經(jīng)過多年運(yùn)營橋梁病害相繼出現(xiàn),因此舊橋維修和加固便成為一個急需解決的題目。

　　二、錨噴混凝土加固法

　　錨噴混凝土是指先將錨桿錨入補(bǔ)強(qiáng)部位布局內(nèi),掛設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng),然后再噴射一定厚度的混凝土,使其與原布局共同承受外力的組合布局。

　　此種加固法在漿砌片石板拱橋加固中運(yùn)用較多,目前低等級公路上的石板拱橋由于早期施工時未按強(qiáng)度和規(guī)格要求嚴(yán)格選料,砌筑片石時砂漿不豐滿,砂漿配合比控制不嚴(yán),再加上超重車輛長期作用,廣泛存在主拱圈片石風(fēng)化、石料巨細(xì)不一、片石被擠壓碎裂、石料強(qiáng)度不均勻等征象,砌筑砂漿松動脫落并存在較多空洞,有的拱圈已發(fā)現(xiàn)縱向縫隙。針對此種情況采用錨噴混凝土加固既不中斷交通,又能很好地解決這些病害。

　　錨噴混凝土施工工序:

　　①將拱圈底面人工打毛,并將凈化的砂漿完全鑿除,然后用高壓水沖洗拱底表面;

　�、谠诠叭Φ酌嬗秒娿@打錨筋孔,孔深不得小于10cm,錨筋直徑不得小于12mm,孔內(nèi)灰塵要吹洗干凈,然后用M12號砂漿或環(huán)氧樹脂注入孔內(nèi),再插入錨筋,使之粘結(jié)牢固;

　�、蹖�鋼筋網(wǎng)點焊在錨筋上,焊點不能太少,以免噴射混凝土?xí)r鋼筋挪動;

　�、車娚浠炷�土前先將拱圈底面用水沖洗濕潤,然后在表面先噴一層M12號砂漿,厚度約1cm,再噴射混凝土,使新老混凝土粘結(jié)良好并能填塞片石間孔洞,噴射混凝土后要注意及時養(yǎng)生。

　　三、外包混凝土加固法

　　外包混凝土加固法又稱增大截面加固法,是指增大構(gòu)件的截面和配筋,以提高構(gòu)件的強(qiáng)度和剛度的一種加固方法。此種加固法在增加橋梁橫向聯(lián)系方面應(yīng)用較多,早期修建的橋梁橫系梁或橫隔板尺寸都較小,強(qiáng)度和剛度也較弱,在當(dāng)前較大外荷載作用下, 產(chǎn)生了較大變形,導(dǎo)致橫系梁開裂、脫落,無法有效地橫向分布荷載。此時采用外包混凝土加固法適當(dāng)增大橫系梁尺寸,隨著橫向聯(lián)系的加強(qiáng),主梁的橫向整體受力性能提高,從而增加了橋梁的承載能力,提高了橋梁的剛度和穩(wěn)定性。

　　外包混凝土加固施工工序:

　�、贋榱思訌�(qiáng)新、舊混凝土的結(jié)合,應(yīng)對原構(gòu)件混凝土的缺陷進(jìn)行清理,并將構(gòu)件表面鑿毛;

　　② 當(dāng)采用三面或四面外包加固時,應(yīng)將構(gòu)件的棱角敲掉,同時除去浮碴和灰塵;

　�、塾酶邏核疀_洗原混凝土表面,在澆筑混凝土前,在原混凝土表面刷一層水泥漿以加強(qiáng)新、舊混凝土的結(jié)合。

　　四、粘貼碳纖維布加固法

　　碳纖維是一種新型材料,具有高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐腐蝕以及施工簡便等好處而成為舊橋加固的理想材料。加固混凝土構(gòu)件時,按構(gòu)件的不同受力特點,用粘結(jié)材料將碳纖維布粘貼于構(gòu)件表面,實現(xiàn)對構(gòu)件變形的束縛并由此提高構(gòu)件的承載能力。

　　此種加固法在增強(qiáng)構(gòu)件抗彎剛度、減少構(gòu)件撓度和束縛混凝土縫隙擴(kuò)展方面應(yīng)用較多。當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)布局外形較復(fù)雜,采用外包混凝土或者粘貼鋼板加固法時,施工難度很大,且粘貼鋼板大概會對原布局造成損傷,此時就可以發(fā)揮碳纖維布隨布局外形變革任意施工,從而降低施工難度的好處。

　　粘貼碳纖維布施工工序:

　�、侔醇庸逃媱澮�求,對必要表面處理和粘貼纖維布的部位進(jìn)行放樣定位;

　　②混凝土表面打磨平整,除去表層浮漿、油污等雜質(zhì),直至完全暴露布局新面, 將混凝土表面清理干凈,去除灰塵并保持干燥;

　　③用一次性軟毛刷或特制滾筒將底膠均勻涂抹于混凝土表面,待膠表面指觸干燥時即進(jìn)行下一步工序施工;

　�、芑炷�土表面凹陷部位用找平膠填補(bǔ)平整,且不應(yīng)有棱角,轉(zhuǎn)角處應(yīng)用找平膠修復(fù)為光滑的圓弧;

　�、莅从媱澮�求的尺寸裁剪纖維布,配制粘貼膠并均勻涂抹于所要粘貼的部位,用一次性軟毛刷或特制滾筒沿纖維方向多次涂刷,擠除氣泡,并使膠水充分浸透纖維布。多層粘貼重復(fù)上述步驟,待纖維布表面指觸干燥時即進(jìn)行下一層的粘貼。在末了一層的碳纖維布表面均勻涂抹粘貼膠。

　　粘貼注意事項:

　　①纖維布粘貼施工宜在5℃～35℃環(huán)境溫度條件下進(jìn)行,并應(yīng)符合配套樹脂的施工使用溫度。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時, 應(yīng)采取加溫措施;

　�、谟�碳纖維布加固混凝土構(gòu)件宜采用薄布多層的粘貼方法,使其與粘接材料充分浸潤,確保粘接效率。計劃時根據(jù)各塊件處的應(yīng)力值巨細(xì)決定碳纖維布的層數(shù)�！∥濉�橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

　　橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法是指先鑿除原橋鋪裝層后,重新澆筑一層鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層,使其與原橋布局形成整體。利用梁體截面加高,改善橋梁橫向應(yīng)力分布能力,從而提高橋梁承載能力。

　　由于橋面鋪裝層直接承受車輛荷載作用, 應(yīng)力會合明顯,再加上中小跨徑橋梁所受應(yīng)力變革和打擊影響較大。因而它也是最易出現(xiàn)粉碎的布局之一,常見病害有:磨耗、露筋、網(wǎng)裂、坑洞等。

　　原中小跨徑橋梁橫向大都通過鉸縫進(jìn)行毗連,而橋梁計劃老規(guī)范對鉸縫未作明確要求,現(xiàn)經(jīng)過多年運(yùn)營,已有鉸縫開始出現(xiàn)松動脫落,減弱或得到橫向傳力功效,如許就給主梁安全運(yùn)營帶來了隱患。

　　橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法針對此種病害具有施工簡便、加固效果明顯的特點,尤其實用于中小跨徑的梁式橋。其常用方法是鋪筑鋼筋網(wǎng)與混凝土或鋼筋網(wǎng)與鋼纖維混凝土。鋪筑的厚度和配筋視加固必要而定,一般補(bǔ)強(qiáng)層厚度不小于8cm,以不增加新的恒載為宜,并要注意確保新舊混凝土能成為一個受力整體。

　　結(jié)束語

　　以上為中、小跨徑橋梁在常規(guī)加固中經(jīng)常采用的一些方法。由于我國暫時經(jīng)濟(jì)能力有限,為保證橋梁安全運(yùn)營,在一定時期內(nèi)橋梁維修加固不可避免。

　　①由于老橋資料不全,實際受力情況與布局盤算模型也存在一定的差異,所以橋梁加固在計劃單位嚴(yán)格盤算、施工單位按圖精心施工后,建議仍要對加固后的橋梁進(jìn)行檢測,作好各項數(shù)據(jù)的詳細(xì)觀測和記錄,與理論盤算相比較,經(jīng)分析得出安全可靠的結(jié)論后,方能通車。

　　②對橋梁病害處理要貫徹“建養(yǎng)并重”、“預(yù)防為主”的思想。橋梁要進(jìn)行活期檢查和周期性養(yǎng)護(hù),對發(fā)現(xiàn)的一些小病害要及時維修,避免病害擴(kuò)大,得到承載能力。

　�、郜F(xiàn)時期橋梁建設(shè)要走可連續(xù)生長的道路,新建橋梁應(yīng)考慮其可檢測性、可加強(qiáng)性和可更換性。