摘要：通過(guò)省道S333線惠東大橋的維修加固實(shí)例，簡(jiǎn)要介紹了瑞士喜利得公司的HY-150化學(xué)粘合劑(植筋膠)及其推薦的植筋新法在舊危橋維修加固中的運(yùn)用。 

關(guān)鍵詞：化學(xué)粘合劑；植筋；維修加固 

1 概況 

省 道S333線梅縣段的路線改建工程已于20世紀(jì)90年代初完成，該路段內(nèi)的惠東大橋(建于1969年)作為舊危橋利用，未進(jìn)行改建。隨著時(shí)間的推移，橋?qū)?nbsp;僅7m的原橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通量不斷增大的需求，況且原橋本身也存在病害。為此，梅州市公路局決定對(duì)該橋進(jìn)行擴(kuò)建，要求在舊橋旁邊新建一座跨徑45m、 凈寬7m的剛架拱橋后，再對(duì)原橋進(jìn)行維修加固改造。 

原 惠東大橋?yàn)榭鐝?5m的混凝土肋拱橋，建于1969年。主拱由7片間距120cm、寬35cm、高110cm的肋拱組成，矢跨比為1/5,；下部構(gòu)造為U 型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋臺(tái)、基礎(chǔ)以及拱上側(cè)墻均用片石砌筑。橋面布置為7.0m＋2 × 0.25m欄桿，設(shè)計(jì)荷載為汽一13，拖一60。 

2 原橋結(jié)構(gòu)分析和承載能力的評(píng)估 

現(xiàn) 場(chǎng)勘測(cè)情況表明，上部構(gòu)造除欄桿部分損壞外，拱肋拱頂均有一道橫向裂縫(通縫)，縫寬約0.5～1.6mm；大埔岸橋臺(tái)置于巖石地基上，臺(tái)身完好；梅州岸 橋臺(tái)地基為中密卵石，臺(tái)身和其他結(jié)構(gòu)一樣都完好無(wú)損；分析表明原惠東大橋下部構(gòu)造整體結(jié)構(gòu)完好，安全儲(chǔ)備較大。主拱拱頂裂縫，是多年來(lái)車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重所產(chǎn)生的，對(duì)其上部主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修加固，可提高承載能力滿足使用。 

3 維修加固方案設(shè)計(jì) 

考慮維修加固方案時(shí)主要從加強(qiáng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性和承載力兩方面著手，并盡可能減小維修加固后上部結(jié)構(gòu)自重，以減少對(duì)墩臺(tái)的壓力。具體做法如下： 

(1)拱肋采用加混凝土底板，使之和拱肋、頂板連成一個(gè)整體，改肋拱為箱形拱，以提高主拱圈的承載力(計(jì)算從略)，如圖1； 

(2)腹拱采用厚15cm的20#混凝土加固腹拱圈，并用20#混凝土護(hù)腹拱； 

(3)橋面采用鋼筋混凝土面板，拱頂填料采用5%水泥穩(wěn)定砂礫，以增強(qiáng)上部構(gòu)造的整體性。 

該橋加固設(shè)計(jì)與施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)是拱肋加混凝土底板，改肋拱為箱形拱。主要解決的問(wèn)題是底板混凝土與原拱肋混凝土的粘結(jié)。本橋采用新的植筋技術(shù)將底板鋼筋植人原拱肋，實(shí)現(xiàn)底板混凝土和原橋拱肋混凝土的粘結(jié)，所用的主要材料為瑞士喜利得公司的HY-150化學(xué)粘合劑(植筋膠)注[l]。 

HY-150配合鋼筋使用的主要數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。 

表1 HY-150配合鋼筋使用的主要數(shù)據(jù) 

圖1 (單位：cm) 

4 施工 

植筋的施工工序如下[2] 

(1)鉆孔：根據(jù)布孔位置，使用沖擊電鉆鉆孔，φ12鋼筋要求孔徑16mm、孔深14cm ； 

(2)清孔：用刷子及清潔的空氣清孔，以保證孔內(nèi)清潔干燥； 

(3)填孔：使用喜利得公司的手動(dòng)注射器(HIT -MD2000)將HY-150化學(xué)粘合劑(植筋膠)注入孔內(nèi)，第一次打出的粘合劑不用； 

(4)植筋：將鋼筋植入孔內(nèi)，并留有足夠的時(shí)間讓粘合劑固化(見(jiàn)表2)。 

底板混凝土的澆筑較為復(fù)雜，澆筑底板時(shí)，空腹段由拱圈下面進(jìn)行；實(shí)腹段則先將原橋面混凝土及拱頂填料挖除，并將頂板鑿開進(jìn)行澆筑，然后再澆筑頂板。 

5 結(jié)語(yǔ) 

中國(guó)20世紀(jì)60、70年代修建的橋梁，受當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)、施工條件的限制，設(shè)計(jì)等級(jí)偏低、施工質(zhì)量較差，隨著公路交通量的不斷增加，超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，出現(xiàn)為數(shù)不少的危橋。其中，僅廣東省急需維修加固的大中型舊危橋和承載力不足的橋梁就有2000多座[3]。筆者希望通過(guò)介紹植筋技術(shù)在惠東大橋維修加固中的實(shí)際應(yīng)用，得到專家學(xué)者的指導(dǎo)意見(jiàn)，為今后的舊危橋維修加固提供技術(shù)幫助。 

參考文獻(xiàn)： 

[1]楊文淵、徐森，橋梁加固與維修[M].北京：人民交通出版社.1989. 

[2]同濟(jì)大學(xué).橋梁工程：上冊(cè)[M].人民交通出版社.1980. 

[3]交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院.公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范〔M〕.人民交通出版社.1989.