隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的不斷增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸事業(yè)日益發(fā)展，公路交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用和地位，也愈來(lái)愈顯著地為人們所重視。為了確保公路正常營(yíng)運(yùn)，必須加強(qiáng)對(duì)公路、橋梁的維修養(yǎng)護(hù)，為汽車提供安全快速的行駛條件。特別是近二十年來(lái)，公路交通量不斷增加，公路橋梁負(fù)荷日趨加重。由于推行拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，故存在橋梁承載力不足的情況，加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的限制，矛盾比較突出。尤其是采用加固方法來(lái)恢復(fù)、提高其承載能力，己成為橋梁養(yǎng)護(hù)與設(shè)計(jì)研究部門(mén)的當(dāng)務(wù)之急。


    1 橋梁維修加固的基本概念 
    養(yǎng)護(hù)維修是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，一發(fā)現(xiàn)橋梁產(chǎn)生小的缺陷，就必須及時(shí)處理，由養(yǎng)護(hù)部門(mén)對(duì)缺陷進(jìn)行修理。日常的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)于防止缺陷的產(chǎn)生和擴(kuò)大具有積極的意義。補(bǔ)強(qiáng)是通過(guò)對(duì)橋梁構(gòu)件和重大病害進(jìn)行徹底整治來(lái)提高整座橋梁承載能力作用的加固，稱為永久性的加固。為了維持臨時(shí)通車而采用的臨時(shí)加固，稱為臨時(shí)性的加固。對(duì)舊橋進(jìn)行拓寬、升高橋面，改橋?yàn)楹�、全部更換橋梁主要承重構(gòu)件等工作一般稱為橋梁的改建。 
    2 橋梁維修加固的目的 
    （1 ） 確保橋梁工程的安全； 
    （2） 掌握橋梁結(jié)構(gòu)，完善基礎(chǔ)資料，為維修加固提供必要條件； 
    （3） 提高原有橋梁的通過(guò)能力與承載能力。 
    3 國(guó)內(nèi)、外橋梁加固方法及發(fā)展趨勢(shì) 
    橋梁結(jié)構(gòu)的加固我們從上、下部結(jié)構(gòu)化分為橋梁上部加固和橋梁下部加固。而對(duì)舊橋加固是多方面的，應(yīng)根據(jù)不同破壞原因，不同部位和不同結(jié)構(gòu)，采用相應(yīng)的加固方法。究竟在什么情況下才加固，加固時(shí)應(yīng)考慮何種加固方法為好，這些都是橋梁加固時(shí)，應(yīng)加以%考試大%考慮的原則問(wèn)題。對(duì)舊橋采取加固措施，國(guó)內(nèi)、外劃歸有以下幾種情況：（1）橋梁承載能力不足，按照現(xiàn)行需要通行的車輛進(jìn)行驗(yàn)算不能滿足強(qiáng)度要求；（2）橋梁局部產(chǎn)生破損，如裂縫、剝落等；若破損嚴(yán)重，已不能滿足強(qiáng)度要求時(shí)，應(yīng)盡快對(duì)個(gè)別受損構(gòu)件進(jìn)行加固； （3）橋面寬度不足，影響車輛通過(guò)能力時(shí)，應(yīng)進(jìn)行拓寬加固； （4）橋梁局部或整體剛度不足，以影響正常使用時(shí)，為提高其剛度，需進(jìn)行加固；（5）因戰(zhàn)爭(zhēng)或遭受特大自然災(zāi)害，橋梁受損需進(jìn)行加固。 


    根據(jù)以上舊橋需進(jìn)行加固產(chǎn)生的原因，國(guó)內(nèi)、外制定了一些相應(yīng)的加固方法的選用原則。 
    （1） 橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來(lái)提高局部或整座橋梁承載能力或通過(guò)能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復(fù)雜的情況下，才更改其結(jié)構(gòu)。如僅加固仍不足以適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰�必須進(jìn)行重建橋梁的一部或全部時(shí)，則在建新橋梁時(shí)需考慮到將來(lái)的發(fā)展，并按現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)及施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。 
    （2） 橋梁加固可以有各種不同的方式，視舊橋的情況、承載能力的減弱程度以及今后的任務(wù)而變。橋梁的加固一般有如下幾種： 
    ①擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度； 
    ②以新的結(jié)構(gòu)代替舊的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)； 
    ③改變?cè)�結(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)減少受力； 
    ④對(duì)原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力（如預(yù)應(yīng)力），以改變?cè)�結(jié)構(gòu)的受力圖形，達(dá)到提高橋梁剛度和強(qiáng)度的目的。
    （3） 采用擴(kuò)大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合，使其成為一個(gè)整體起到加固作用。 
    （4） 不管采用何種加固方案，都應(yīng)考慮投資少，工效快、不中斷交通、技術(shù)上可行、有較好的耐久性等方面的要求。 


    對(duì)于鋼筋混凝土橋梁，目前國(guó)內(nèi)、外比較常使用的上部結(jié)構(gòu)加固方法有：①壓力灌漿法；②噴射砂漿法；③橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法；④梁下部截面增強(qiáng)法；⑤鋼板粘貼法；⑥增設(shè)縱梁法； ⑦改變結(jié)構(gòu)體系加固法；⑧預(yù)應(yīng)力加固法；⑨更換部分或全部主梁法；⑩填縫法。 
    壓力灌漿法、噴砂漿法和填縫法一般用于混凝土或磚石壇工構(gòu)件的裂縫及表面缺陷的修補(bǔ)，而其余加固、補(bǔ)強(qiáng)措施則用于提高現(xiàn)有橋梁的承載力和通行能力。 
    橋梁下部結(jié)構(gòu)加固方法有：①擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法；②加樁法；③減輕荷載法；④頂升法；⑤支撐梁或加寬加厚法；⑥用鋼筋混凝土套箍加固墩臺(tái)；⑦拋石法；⑧其他加固法（如旋噴法、砂樁法等）。 
    4 結(jié)論 
    我國(guó)公路橋梁大部分為建國(guó)后造，橋齡一般在30年以內(nèi)，病害問(wèn)題尚未到大量暴露無(wú)遺之時(shí)，但值得引為注意的是目前已有不少橋梁發(fā)生老化、破損、裂縫等現(xiàn)象，危橋逐年增多，承載能力明顯下降。隨著公路交通的發(fā)展，汽車保有量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的同步上升，公路客貨運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)，對(duì)公路提供安全、快速、重載行駛的要求也越來(lái)越高。橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關(guān)鍵。為避免重蹈工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的覆轍，有計(jì)劃、有步驟地突出重點(diǎn)，及時(shí)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究，區(qū)別情況，分析損壞原因，采取相應(yīng)的維修措施，檢驗(yàn)評(píng)定舊橋承載能力和提出提高橋梁荷載等級(jí)的有效方法，從實(shí)踐中取得成效，以充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，確保公路交通正常運(yùn)行這應(yīng)是我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展中具有戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響的迫切任務(wù)。