隨著道路橋梁新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的相繼出臺,道路和橋梁設(shè)計(jì)荷載等級發(fā)生了相應(yīng)的變化，許多大修工程需要依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，同時(shí)08年北京奧運(yùn)會的臨近，也要求對那些承載力較低的舊橋以及破損嚴(yán)重的橋面進(jìn)行加固和修整。在大量的舊橋加固項(xiàng)目中，各項(xiàng)臨時(shí)工程項(xiàng)目與其他項(xiàng)目費(fèi)用之和，如交通導(dǎo)行或施工便道便橋、臨時(shí)電力線路、施工配合（包括水利部門、交管部門、鐵路部門）等，在整體工程造價(jià)中占取了相當(dāng)一部分比例。這些臨時(shí)項(xiàng)目費(fèi)用無論在新建橋梁還是舊橋加固項(xiàng)目中，都會對工程造價(jià)產(chǎn)生一定的影響，但在加固項(xiàng)目中尤顯突出。所以本文就近年發(fā)生在橋梁加固工程中的臨時(shí)項(xiàng)目情況，進(jìn)行簡單的分析總結(jié)，希望對今后工程方案的選擇，造價(jià)預(yù)測、比較等有所幫助。


    交公路發(fā)[1996]612號《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》中，第七項(xiàng)臨時(shí)工程包括臨時(shí)軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時(shí)電力線路、臨時(shí)電訊線路、臨時(shí)碼頭；第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)用中則包含了，“建設(shè)的公路橋梁與原有電力電訊設(shè)施、水利工程、鐵路及鐵路設(shè)施互相干擾時(shí)，應(yīng)與有關(guān)部門聯(lián)系，商定合理的解決方案和賠償金額，也可由這些部門按規(guī)定編制費(fèi)用以確定賠償金額”，就是平常說的“施工配合費(fèi)”。
    這些項(xiàng)目中便道、便橋、臨時(shí)電力線路，與水利、交通管理部門的施工配合費(fèi)在舊橋改造中發(fā)生率比較高，與新建工程相比較來說，都屬于“二次”性投入的臨時(shí)性費(fèi)用項(xiàng)目，具有很強(qiáng)的臨時(shí)性，所以本文統(tǒng)稱其為“臨時(shí)項(xiàng)目”。
    首先按照使用對象不同，便道可以簡單劃分為社會交通導(dǎo)行便道和施工便道，前者是在不能斷路施工的情況下為社會車輛和行人修建的，而后者則僅為施工單位運(yùn)輸建筑材料，合理組織施工而建。由于其使用性質(zhì)的區(qū)別，修建的要求也就有很大不同。社會交通導(dǎo)行便道往往要求底基層、基層、瀝青面層都具備，既滿足承重，又減少揚(yáng)塵。施工便道則要求相對低些，一般不做路面結(jié)構(gòu)，能走車即可。所以兩種便道造價(jià)會相差很大。由以下例子可以看出其差別。
建交通導(dǎo)行便道的獨(dú)立加固橋梁工程
工程名稱 舊橋概況 加固設(shè)計(jì)
及造價(jià) 臨時(shí)工程
及造價(jià) 臨時(shí)工程與橋梁加固造價(jià)比 
順沙路大湯山橋 全寬14米，行車道寬12米， 全長28.14米。橋面鋪裝層破壞
拉煤重車超載破壞


至2006年，使用年限7年； 鑿除原橋面鋪裝，植筋后，砼鋪裝層厚12厘米，瀝青砼5厘米。中間設(shè)置HDK-11防水涂料。 修補(bǔ)破損橋面系。欄桿刷涂涂料。橋頭伸縮縫采用Z型鋼模數(shù)式伸縮縫。橋頭兩側(cè)各10米引道接順。交通導(dǎo)行便道長120米。建安費(fèi)286563元，不斷路施工。 交通導(dǎo)行便道長120米，路基寬8.5米，路面寬7米，路面結(jié)構(gòu)為18厘米二灰砂礫——4厘米瀝青砼，外購?fù)练?557方。直徑80厘米鋼筋砼管208米；臨時(shí)電力線路30米，伐樹10棵。建安費(fèi)450454元 157% 
八達(dá)嶺高速公路白浮南橋跨線橋 跨八達(dá)嶺高速路進(jìn)京方向道路，中孔邊梁被撞，失去承載能力。至2005年，使用年限 11年 更換跨越八達(dá)嶺主路的兩中孔T梁為預(yù)應(yīng)力砼箱梁，滿足橋下凈空大于5.0米的要求。C50預(yù)應(yīng)力砼箱梁共預(yù)制10片。建安費(fèi)1125883元，不能斷路施工 施工期間的交通導(dǎo)行線路路基寬12.75米，路面寬11.25米，設(shè)計(jì)長287.4米，昌平交管部門批復(fù)長380米。路面結(jié)構(gòu)為：4厘米細(xì)粒式瀝青砼—5厘米中粒式瀝青砼—乳液—18厘米二灰碎石—20厘米二灰碎石，設(shè)10×20×49.5厘米路面邊緣石。按交管部門要求設(shè)置相應(yīng)安全標(biāo)志。（施工后工程便道已保留）。另含高速路護(hù)網(wǎng)、綠化拆除和恢復(fù)等
建安費(fèi)4084776元。 362.8% 
順沙路辛店河橋 橋梁全寬12.3米，橋長83.508米。至2004年，使用年限12年 舊橋橋面系拆除后重新鋪筑橋面砼，更換欄桿地袱以及伸縮縫等，建安費(fèi)396274元，不能斷路施工。 交通導(dǎo)行便道，長160米，寬8米。土方2173方，砂石路面30厘米；直徑100厘米鋼筋砼管114米
建安費(fèi)202323元 51.06% 
昌赤路上口東橋改建工程 橋梁拱肋、拱波開裂，橋臺側(cè)墻開裂。橋梁全長23.2米，全寬10米。至2007年，使用年限 39年 。 拆除舊橋后結(jié)合舊橋臺位置，新建1×20米預(yù)應(yīng)力砼T梁橋，下部結(jié)構(gòu)形式為砌石重力式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)。建安費(fèi)803558元，不能斷路施工。 導(dǎo)行便道長130米，土方2804方，直徑120厘米鋼筋砼管55米。，路面結(jié)構(gòu)為砂礫—18厘米二灰砂礫—4厘米瀝青砼。臨時(shí)電力線路300米。建安費(fèi)435968元。 54.25% 
昌赤路北軸軍隊(duì)橋 橋梁砼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫和剝落，橋面破損出現(xiàn)車轍。至2007年，使用年限 44年。 更換上部結(jié)構(gòu)為1×6.8米預(yù)制鋼筋砼實(shí)心板，新做橋面鋪裝及欄桿等橋面系統(tǒng)，建安費(fèi)228249元，不能斷路施工。 臨時(shí)電力線路300米;導(dǎo)行便道長170米,土方1339方，4厘米中粒式瀝青砼面層，18厘米二灰碎石基層，天然砂礫基層。管涵15.1米。建安費(fèi)234852元。 102.9% 


滿白路樓子莊橋 橋面鋪裝裂縫，橋頭結(jié)構(gòu)裂縫明顯，荷載等級不滿足要求，至2007年，使用年限 21年 更換上部結(jié)構(gòu)為2×6.96米預(yù)制鋼筋砼實(shí)心板，新做橋面鋪裝及欄桿等橋面系統(tǒng)。
不能斷路施工
建安費(fèi)328673元 臨時(shí)電力線路300米;導(dǎo)行便道長80米,土方1109方，4厘米中粒式瀝青砼面層，18厘米二灰碎石基層，天然砂礫基層。管涵214.5米。建安費(fèi)232688元 70.8% 

建施工便道的獨(dú)立加固橋梁工程
工程名稱 舊橋概況  加固設(shè)計(jì)
及造價(jià) 臨時(shí)工程
及造價(jià) 臨時(shí)工程與橋梁加固造價(jià)比 
辛樊路大辛峰橋 橋梁中線與橋頭道路成銳角斜交，不利車輛拐彎，橋梁承受扭矩較大，橋面破損。全寬9.6米，行車道寬7米， 全長49.812米。至2006年，使用年限13年。 拆除更新北橋臺兩側(cè)邊梁，橋臺植筋且加寬，加寬橋臺下接Φ1.0米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鑿除橋面鋪裝，梁頂植筋，澆筑C40防水砼鋪裝層厚12~15.5厘米。更新人行步道、地袱、欄桿及伸縮縫， 橋頭搭板。橋頭伸縮縫采用Z型鋼模數(shù)式伸縮縫。橋頭兩側(cè)各2 0米引道接順。建安費(fèi)642693元。能斷路施工 京密引水渠水利配合費(fèi)100000；交通導(dǎo)改費(fèi)；臨時(shí)電力線路300米；
建安費(fèi)121089元 18.84% 
昌流路埝頭橋 橋面破損裂縫，坑槽積水，T梁翼板砼破損，鋼筋銹蝕。至2007年，使用年限 50年  更換上部結(jié)構(gòu)為3×14.04米預(yù)應(yīng)力鋼筋砼寬幅T梁，新做15厘米橋面鋪裝及欄桿等橋面系統(tǒng)，修復(fù)破損墩帽。
機(jī)動車?yán)@行，非機(jī)動車不斷路。


建安費(fèi)1078376元 臨時(shí)電力線路300米；汽車鋼便橋20米，土方756方,施工配合費(fèi)40000。建安費(fèi)102836元 9.54% 
定泗路鄭各莊橋 全寬12米，行車道寬9米， 全長20.716米。橋面鋪裝層破壞
至2006年，使用年限 10年 植筋后鋪裝砼15厘米，瀝青砼5厘米。中間設(shè)置HDK-11防水涂料。橋頭伸縮縫采用Z型鋼模數(shù)式伸縮縫。南側(cè)河道30米范圍護(hù)砌。橋頭兩側(cè)各20米引道接順�？蓴嗦肥┕�。
建安費(fèi)368296元 設(shè)置施工便橋一座12米；臨時(shí)電力線路30米。
建安費(fèi)30333元 8.24% 
昌金路南邵橋 橋梁全寬16.6米，行車道寬14米， 全長95.4米。
至2005年，使用年限 15年 鋪裝10-14厘米橋面砼，5厘米AC—16瀝青砼，中間設(shè)滲透性防水涂料。采用Z型鋼80型模數(shù)式伸縮縫，搭板兩側(cè)各20米接順段。限制大車通行，半幅施工。建安費(fèi)778200元 鋼板圍擋120米；時(shí)電力線路200米；交通導(dǎo)行標(biāo)志一項(xiàng)。建安費(fèi)120019元 15.42% 

對以上例子進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算：交通導(dǎo)行便道占橋梁加固造價(jià)的比例,最高達(dá)362.8%，六項(xiàng)工程加權(quán)平均值288.5%，也就是說加固橋梁花費(fèi)1萬元，修交通導(dǎo)行便道等要花費(fèi)2.885萬元！剔除情況特殊的八達(dá)嶺高速公路白浮南橋跨線橋，五項(xiàng)工程加權(quán)平均值為 93.4%，造價(jià)比例接近100：100。
    施工便道占橋梁加固造價(jià)的比例，四項(xiàng)工程加權(quán)平均值為14.33%，造價(jià)比例約為14：86。兩種工程的造價(jià)情況明顯不同，如果在沒有任何詳細(xì)資料的前提下，進(jìn)行工程資金預(yù)估，同樣的橋梁加固費(fèi)用，不同交通導(dǎo)行方案下，總體工程計(jì)劃資金則相差甚遠(yuǎn)�？梢娬�確地考慮便道對工程造價(jià)的影響，對項(xiàng)目前期資金計(jì)劃、項(xiàng)目機(jī)會研究都顯得非常重要。
    與上面不同，下面例子不是獨(dú)立的橋梁加固工程，而是與國道110（昌平德勝口橋—延慶渡槽段）大修工程，在2003年辦理了交通斷路手續(xù)后一同施工
工程名稱 舊橋概況  加固設(shè)計(jì)
及造價(jià) 臨時(shí)工程
及造價(jià) 臨時(shí)工程與橋梁加固造價(jià)比 
京銀路德勝口橋 雙曲拱橋，長182米，凈寬9米，共七孔，主拱凈跨30米


至2003年已使用20年，橋面破損，腹拱及其橫墻、主拱系梁裂縫，主拱邊梁肋部箍筋外露，銹蝕。
2003年大修 加固邊主拱梁，植筋后噴射C40鋼纖維砼；主拱橫系梁、腹拱及其橫墻，鋼筋處理后噴射C40鋼纖維砼；用輕骨料砼填充橋面，現(xiàn)澆20厘米C40防水砼
建安費(fèi)3794648元 該路斷路大修，除道路大修外，共加固舊橋7座�？傮w考居民出行設(shè)置臨時(shí)道路，總投資20萬元，不考慮道路大修，平均分配至各橋的投資3萬元 <<1% 
京銀路姑娘臺橋 單孔46.8米雙曲拱橋，橋長60米。拱上立墻上設(shè)挑梁，橋面系為13跨3.6米預(yù)制板。橋面系破損2003年大修 用碳纖維加固挑梁，更換橋面蓋板130片，橋面鋪裝為10厘米里青砼10厘米橋面抗折砼。鋼筋砼防撞欄桿。建安費(fèi)765797元 該路斷路大修，除道路大修外，共加固舊橋7座。總體考居民出行設(shè)置臨時(shí)道路，總投資20萬元，不考慮道路大修，平均分配至各橋的投資3萬元 3.92% 
京銀路黃土嘴橋加固 單箱單室鋼筋砼箱梁結(jié)構(gòu)，長108米，寬9.7米，箱梁頂板、內(nèi)底板、腹板、翼板裂縫。2#橋墩墩身裂縫
2003年大修 對箱梁頂板、內(nèi)底板、翼板植筋后砼加固；腹板采用不銹鋼絞線加高強(qiáng)聚合物砂漿方法加固；2#橋墩加固為掛網(wǎng)鋼纖維噴射砼加固。橋面植筋后鋪18厘米C30防水砼。設(shè)搭班、欄桿等建安費(fèi)1361961元 該路斷路大修，除道路大修外，共加固舊橋7座�？傮w考居民出行設(shè)置臨時(shí)道路，總投資20萬元，不考慮道路大修，平均分配至各橋的投資3萬元 <<1% 
京銀路燕子口橋 2003年大修 建安費(fèi)444723元 建安費(fèi)3萬元 6.75% 
京         

    七座橋建安費(fèi)合計(jì)6898997元，道路大修總體考慮居民出行設(shè)置臨時(shí)道路，總投資20萬元，占橋梁加固投資的2.9%，造價(jià)比例約為3：100。
    綜上所述，93.4%、14.33%和2.9%，三個(gè)數(shù)字差別明顯。按照各因素對工程總投資影響大小排列，第一應(yīng)是交通導(dǎo)行便道，它對總體投資的影響最大；第二的是施工便道便橋；第三是各種施工配合費(fèi)；第四，臨時(shí)電力線路、臨時(shí)電訊線路占比重很小。所以，合理安排施工過程中的交通組織，盡量采取道路橋梁同步實(shí)施，是舊橋加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)重點(diǎn)考慮的。另外對于新建橋梁設(shè)計(jì)，也應(yīng)考慮今后養(yǎng)護(hù)加固發(fā)生的各種施工配合費(fèi)，如果和各配合部門簽訂一次性的配合協(xié)議，而不是加固一次繳納一次配合費(fèi)用，將會對降低加固工程費(fèi)用和加快施工進(jìn)度大有幫助。