摘要：本文歸納總結(jié)了xxx高速公路橋梁主要常見(jiàn)病害及主要成因，介紹目前對(duì)這些橋梁所采取的主要維修方法。

　　關(guān)鍵詞：橋梁、病害、成因、維修。

　　一、 前言

　　xxx高速公路是國(guó)家高速北京至臺(tái)北的重要路段，也是安徽省“十”字形南北高速貫通線中的重要組成部分，2003年竣工通車，至今已運(yùn)營(yíng)7年。近年來(lái)，沿線交通日益繁忙，超載情況日益嚴(yán)重；同時(shí)隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加、自然環(huán)境的侵蝕，沿線橋梁不同程度的出現(xiàn)損害。對(duì)日益增加的病害橋梁進(jìn)行維修，確保橋梁的安全正常使用，是公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)目前和以后一項(xiàng)十分艱巨的工作。

　　二、 橋梁檢查和病害簡(jiǎn)述

　　對(duì)橋梁維修應(yīng)做到“對(duì)癥下藥”，切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)有效。因此在橋梁維修前一定要先調(diào)查分析橋梁的病情病因，使橋梁維修更加具有針對(duì)性。公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)須按規(guī)范做好橋梁經(jīng)常檢查和定期檢查工作，在詳實(shí)的、準(zhǔn)確的檢查數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上科學(xué)設(shè)計(jì)、科學(xué)維修。

　　xxx高速公路橋梁橋型均為梁式橋，再細(xì)分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。從歷次檢測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析，這幾種類型橋容易出現(xiàn)以下幾種病害。

　�、鍢蛎驿佈b開(kāi)裂。

　　病害特征是橋面鋪裝層沿絞縫的縱向、橫向或網(wǎng)狀開(kāi)裂�？赡�

　　原因：空心板各板下?lián)喜灰�，板下支座不平或橋梁橫向聯(lián)系不好；單板受力或主梁負(fù)彎矩變形過(guò)大；瀝青老化、鋪裝層厚度不夠，以及水分的滲透。

　�、孢B續(xù)梁橋欄桿線形不平順

　　病害特征是：橋梁欄桿的線形明顯變化、起伏不平�？赡茉�因：

　　主梁的下?lián)虾烷_(kāi)裂、支座的偏向移動(dòng)、墩臺(tái)的過(guò)量沉降或偏移。

　　㈢空心板破損

　　空心板破損分為板頂破損和板底破損，板頂破損病害特征是

　　板頂混凝土松散、空洞，鋼筋銹蝕、斷裂。可能原因：空心板制作時(shí)氣囊上浮造成空心板板頂厚度不夠。板底破損病害特征是：沿板底縱向、橫向開(kāi)裂，部分有乳白色石灰沿裂縫析出。可能原因：空心板的配筋不合理、車輛超載，橋梁上部損傷造成雨水滲透。

　�、柘淞后w裂縫

　　病害特征是：箱梁底板橫向開(kāi)裂，腹板豎向、斜向、水平縱向開(kāi)裂�？赡茉�因：車輛超載、擾度過(guò)大、預(yù)應(yīng)力過(guò)量收縮徐變、墩臺(tái)過(guò)量沉降移動(dòng)、支座情況異常。

　�、橹ё�偏移、變形、開(kāi)裂、脫空

　　病害特征是：支座出現(xiàn)縱向和橫向的偏位移動(dòng)；剪切變形或鋼板突起；出現(xiàn)局部裂縫或環(huán)向裂縫；局部脫空、全部脫空�？赡茉�因：支座本身質(zhì)量不合格，安裝時(shí)未墊好或位置不準(zhǔn)確，使用后支承條件發(fā)生變化。

　�、陿蚺_(tái)開(kāi)裂

　　病害特征是：裂縫沿臺(tái)帽位置向下豎向貫通開(kāi)裂�？赡茉�因：基礎(chǔ)不均勻沉降、混凝土本身水化熱和施工時(shí)壓路機(jī)對(duì)橋臺(tái)的損壞等、。

　　三、 常見(jiàn)橋梁病害維修

　�、鍢蛎驿佈b的損壞及維修

　　橋面鋪裝的損壞包括瀝青混凝土層和水泥混凝土層損壞，一般表

　　現(xiàn)為瀝青混凝土層開(kāi)裂、坑槽，橋下絞縫滲出泥漿。在維修時(shí)先檢查開(kāi)裂情況，看是因橫向聯(lián)系較弱還是因負(fù)彎矩過(guò)大導(dǎo)致的裂縫，如橫向聯(lián)系較弱，在破除水泥混凝土鋪裝層后，在相鄰梁板植筋搭接；如負(fù)彎矩過(guò)大，則在負(fù)彎矩區(qū)加密鋼筋網(wǎng)片。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)盡量減少行車震動(dòng)，條件許可的話采取半幅封閉、半幅雙向通行。

　　㈡橋梁伸縮縫的損壞及維修

　　伸縮縫的損壞在xxx高速公路呈普遍性爆發(fā)。主要損壞有：橡膠條老化、脫落；錨固混凝土開(kāi)裂、破損；伸縮裝置脫落。橡膠條老化滲水的，直接更換橡膠條。對(duì)錨固混凝土經(jīng)常損壞的，維修時(shí)需檢查背墻混凝土強(qiáng)度，如強(qiáng)度不夠，拆除背墻混凝土，加設(shè)鋼筋籠，重新澆筑混凝土，。伸縮裝置脫落往往發(fā)生在大橋的齒板伸縮縫上，維修時(shí)最好整體更換伸縮縫，分段更換的伸縮縫因剪切作用容易再次脫落。

　�、缈招陌宓膿p壞及維修

　　部分空心板在預(yù)制過(guò)程中，因氣囊上浮造成頂板偏薄，在使用過(guò)程中容易破損，表觀體現(xiàn)為空心板頂部破損處鋪裝層反復(fù)損壞，甚至修補(bǔ)料經(jīng)常往下沉陷。維修時(shí)需先檢查腔內(nèi)是否有堆積物或水，必須先清除堆積物或水，再在腔內(nèi)立模板，重新澆筑砼，在損壞位置上方，適當(dāng)加密鋼筋網(wǎng)片

　　部分空心板因配筋不足或混凝土收縮徐變產(chǎn)生裂縫，維修時(shí)針對(duì)裂縫情況或封閉或灌漿，如梁板內(nèi)有積水，必須先在梁板兩端鉆孔放水后再行處理。如驗(yàn)算梁板強(qiáng)度不足，采取粘貼碳纖維布或粘貼鋼板予以補(bǔ)強(qiáng)。

　�、柚ё�的損壞及維修

　　支座的損壞一般有：剪切變形、開(kāi)裂、局部脫空、全脫空、缺失。現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范未對(duì)剪切變形損壞進(jìn)行定性，鐵路橋梁規(guī)范規(guī)定支座剪切變形超過(guò)30度即予更換，維修中可參照鐵路規(guī)范執(zhí)行。對(duì)開(kāi)裂的支座直接頂升更換新支座；局部脫空、全脫空的，頂升后采用鋼板進(jìn)行調(diào)平。對(duì)支座缺失的，重新填充合格的支座。在支座維修過(guò)程中，如一墩臺(tái)有支座須更換的，盡量整個(gè)墩臺(tái)都更換為新支座，更換下的良好的支座可攢夠一個(gè)墩臺(tái)量后用在下個(gè)墩臺(tái)上，以確保受力均勻。

　　四、 結(jié)論及建議

　　橋梁病害與橋梁結(jié)構(gòu)形式、建材類型、修建年代及地域有很強(qiáng)的相關(guān)性。超重車輛的大量增加引起橋面系的過(guò)早破壞,配筋不合理或混凝土收縮徐變引起上部結(jié)構(gòu)開(kāi)裂,墩臺(tái)基礎(chǔ)的不均勻沉降引起墩臺(tái)開(kāi)裂,這是目前xxx公路橋梁最常見(jiàn)的病害. 橋梁的損壞可能是先天原因引起，也可能是在使用后期諸多原因的綜合作用所引起。橋梁的 設(shè)計(jì)、施工、使用、養(yǎng)護(hù)等哪個(gè)環(huán)節(jié)的失誤都會(huì)加快橋梁的損壞。

　�、逄岣邩蛄航�(jīng)常性檢查質(zhì)量.很多重大病害都是由小病害發(fā)展來(lái)的,經(jīng)常檢查時(shí)應(yīng)做好檢查記錄,在下次檢查時(shí)對(duì)比檢查結(jié)果,查看病害的發(fā)生發(fā)展，對(duì)橋梁病害原因的分析提供理論數(shù)據(jù)支持。

　�、婺壳叭找鎳�(yán)重和失控的超載超重車輛過(guò)橋是造成橋梁特別是橋面系過(guò)早損壞的主要原因，也是橋梁安全使用的主要隱患。社會(huì)各方面應(yīng)重視確保橋梁的合理正常使用。

　�、鐚�(duì)橋梁維修加固應(yīng)根據(jù)病因“對(duì)癥下藥”，因地制宜。對(duì)特定橋梁病害的整治處理，既要考慮結(jié)構(gòu)力學(xué)特點(diǎn)、材料性能，又要考慮方便施工、方便社會(huì)交通，還要考慮經(jīng)濟(jì)等諸多條件的約束，進(jìn)行多方案的比選，不能撇開(kāi)具體條件單談橋梁維修加固技術(shù)。