已建橋梁在使用過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)許多的病害，如受力結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂、碎裂及變形；支持部位損壞等等，這些都將嚴(yán)重影響到橋梁的使用壽命。而這些現(xiàn)象是很普遍的。在許多地區(qū)經(jīng)濟(jì)尚不夠發(fā)達(dá)，出現(xiàn)了較多不能適應(yīng)交通發(fā)展要求的公路和橋梁，如果想全面改建，是眼下做不到的，因此，舊橋改造和修補(bǔ)仍有大量的工作要做。

　　舊橋改造，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的可行性評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的內(nèi)容主要分兩個(gè)方面：(1)對(duì)橋梁承載能力的評(píng)價(jià)，(2)對(duì)橋梁適應(yīng)周?chē)�環(huán)境和條件的評(píng)價(jià)。對(duì)承載能力的評(píng)價(jià)，是舊橋加固建設(shè)不可缺少的。舊橋的承載能力取決于設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)、橋梁的結(jié)構(gòu)性能、橋梁的工程質(zhì)量、使用中的養(yǎng)護(hù)等等。舊橋承載能力可以通過(guò)理論分析或驗(yàn)算、現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)和出現(xiàn)的病害、缺陷狀況來(lái)判斷。而對(duì)橋梁適應(yīng)周?chē)�環(huán)境和條件的評(píng)價(jià)，可以從交通量調(diào)查、水文地質(zhì)條件及環(huán)境條件適應(yīng)情況等方面人手。

　　對(duì)擬進(jìn)行加固改造的橋梁，應(yīng)通過(guò)詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。進(jìn)行定性、定量分析后，才確定加固改造的方案。

　　目前。針對(duì)舊橋病害和缺陷的具體改造修補(bǔ)方法很多，這里就幾種舊橋典型的病害缺陷的改造修補(bǔ)問(wèn)題進(jìn)行探討：

　　1、舊橋承載能力不足的加固改造

　　近年來(lái)，隨著公路交通量和車(chē)輛軸載的不斷加大，公路橋梁的負(fù)荷日趨加重。許多早期設(shè)計(jì)、建設(shè)的中小型橋梁在承載能力上難以滿(mǎn)足使用要求。為解決這一問(wèn)題，可以采取對(duì)原橋梁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，提高橋梁的承載能力。補(bǔ)強(qiáng)的步驟、方法如下：

　　1．1 承載能力分析

　　收集舊橋的設(shè)計(jì)資料和竣工資料進(jìn)行分析。找不到原資料的，對(duì)舊橋的承載能力的分析只能通過(guò)實(shí)際測(cè)量。

　　1．1．1 材料試驗(yàn)：采用回彈儀測(cè)定溫凝土的強(qiáng)度等級(jí)，在舊橋中截取鋼筋試件來(lái)測(cè)定鋼筋強(qiáng)度及彈性模量。

　　1．1．2 靜載試驗(yàn)：在全橋分別選擇中跨、邊跨跨中及中跨根部等幾個(gè)特殊截面。根據(jù)最不利荷載情況對(duì)橋梁進(jìn)行加載，測(cè)定應(yīng)力、位移等數(shù)據(jù)。

　　1．1．3 動(dòng)載試驗(yàn)：可采用動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀測(cè)試跨中載面的動(dòng)應(yīng)變和動(dòng)撓度，據(jù)此估計(jì)荷載的動(dòng)載效應(yīng)，并測(cè)定結(jié)構(gòu)的自振周期。

　　根據(jù)上述檢測(cè)試驗(yàn)的結(jié)果，分析混凝土的強(qiáng)度等級(jí)、跨中承載力等是否符合承載要求。

　　1．2 常用的加固改造方法

　　1．2．1 體外預(yù)應(yīng)力法

　　這種方法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過(guò)張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，減少荷載撓度，改善結(jié)構(gòu)的受力，從而提高結(jié)構(gòu)承載能力。目前常用的體外預(yù)應(yīng)力的方法有以下兩種：

　　1．2．1．1 下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法當(dāng)橋下凈空條件許可，可以采用在粱下設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿體系進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，粗鋼筋的梁段固定在梁端，中間設(shè)單柱、雙柱或多柱進(jìn)行支撐，粗鋼筋與原梁組合受力，通過(guò)改變支撐點(diǎn)的位置和調(diào)整拉桿來(lái)滿(mǎn)足承載力的要求(見(jiàn)圖1)。

　　1．2．1．2 外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法

　　采用外部預(yù)應(yīng)力鋼絲來(lái)加固梁式上部結(jié)構(gòu)，一般沿梁肋側(cè)面按拋物曲線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼絲來(lái)，為保證曲線(xiàn)線(xiàn)形并固定鋼絲束位置，在梁底每隔50-100cm設(shè)置一個(gè)定位箍圈(由梁底向上箍)，或在梁肋側(cè)面埋設(shè)定位銷(xiāo)(見(jiàn)圖2)。

　　1．2．2 梁底體內(nèi)預(yù)應(yīng)力法

　　此法是在粱底施加預(yù)應(yīng)力后，外包混凝土與舊梁結(jié)合為整體，形成馬蹄。將普通混凝土梁改造為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，且通過(guò)梁底張拉，將裂縫閉合，但斜裂縫不能閉合(見(jiàn)圖3)。

　　1．2．3 有機(jī)復(fù)合材料粘貼

　　此法是用有機(jī)復(fù)合材料GFRP制成薄板，粘貼在梁底部，使其與梁體共同受力。梁的外觀無(wú)變化，如：撓度不能消除，已有裂縫不能閉合(見(jiàn)圖4)

　　1．2．4 腹板夾持錨固

　　此法使用高強(qiáng)的螺栓將鋼板夾在T粱腹板上，以鋼板與混凝土間的摩阻力來(lái)承擔(dān)由下結(jié)點(diǎn)傳來(lái)的斜向張拉力。此法對(duì)梁體影響小，易操作且價(jià)格低(見(jiàn)圖5)。

　　2、舊橋通行能力不足的加固改造

　　從目前我國(guó)基本建設(shè)投資來(lái)看，由于資金的缺乏，除了進(jìn)行一定數(shù)量的重要的新橋建設(shè)外，緊迫的工作是充分利用現(xiàn)有橋梁。

　　那么，對(duì)一些已成為交通“瓶頸”，嚴(yán)重影響了整條線(xiàn)路通暢的舊橋，當(dāng)梁體結(jié)構(gòu)基本完好，可以考慮對(duì)原橋進(jìn)行加寬。

　　經(jīng)常采用的方法是增加主梁。采用這種方法不僅可以有效提高結(jié)構(gòu)的承載力，而且對(duì)有加寬要求的舊橋也是可以的。

　　3、橋梁支廑破損的改造

　　橋梁支座主要有固定支座和活動(dòng)支座兩種。固定支座常見(jiàn)破壞現(xiàn)象有固定螺栓被拉彎、拉伸，上墊板翹起，發(fā)生縱向位移，支座混凝土墊石被推裂，固定端橋墩根部有橫向貫通裂縫等。當(dāng)固定支座出現(xiàn)破損，改造的方法是更換支座，如改為有限位移支座。此法即在支座底板下加一個(gè)板式橡膠支座，以保證有一定的容許移動(dòng)量，這樣既能保證高溫狀態(tài)下能有一定的位移，又增加支座柔性，減少車(chē)輛對(duì)橋的振動(dòng)。

　　活動(dòng)支座的破損主要是活動(dòng)受阻，按經(jīng)驗(yàn)，活動(dòng)支座伸縮縫易被泥沙填滿(mǎn)或有其它阻塞物，使活動(dòng)支座位移受限，造成橋墩根部有橫向貫通裂縫。改造的方法是徹底清除阻塞物，或更換支座。

　　4、混凝土缺陷的修補(bǔ)

　　已建橋梁經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混凝土施工的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，如在箱梁頂板出現(xiàn)麻面、蜂窩、露筋、空洞、表面裂縫、深裂縫、縫隙、夾層等混凝土缺陷，這些缺陷必須及時(shí)修補(bǔ)。修補(bǔ)的方法有噴漿、壓擠稠水泥漿、澆注細(xì)石混凝土、壓漿等。針對(duì)不同缺陷，處理原則不同。

　　4．1 嚴(yán)重缺陷部位采用人工剔除表層砼，表面鑿毛清洗后支模板，然后在混凝土表面刷一層ZV膠界面處理水泥漿以增加混凝土強(qiáng)度，然后澆注摻入U(xiǎn)EA膨脹劑的高強(qiáng)混凝土。

　　4．2 局部缺陷部位采用人工鑿除砼表層，用刷子清洗干凈，再在缺陷部位涂刷一層聚合物zV膠水泥漿，然后分二層抹聚合物水泥砂漿，最后在修補(bǔ)表面刷一層ZB型罩面膠。

　　4．3 局部缺陷部位但開(kāi)裂深入到底層鋼筋里面或底層鋼筋與混凝土脫離的均按嚴(yán)重缺陷方法處理。

　　4．4 與嚴(yán)重缺陷部位連成片的局部缺陷部分按嚴(yán)重缺陷處理。

　　公路舊橋病害、缺陷的改造與修補(bǔ)，不是橋梁建設(shè)的必經(jīng)之路，只是一種緩解交通發(fā)展需求與現(xiàn)有出路橋梁狀況矛盾的措施。我們提倡在條件允許的情況下，先考慮推廣新技術(shù)，新工藝、新材料、新方法以建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、多功能和超前發(fā)展的橋梁。