近年來，我國橋梁建設(shè)取得了空前發(fā)展。在高速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)滯后的問題。橋梁維修養(yǎng)護(hù)目前是公路養(yǎng)護(hù)的一個技術(shù)瓶頸，系統(tǒng)的研究、開發(fā)橋梁的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，成為我國公路管理部門的重要課題。因此筆者就橋梁現(xiàn)狀、加固的原則等方面提出了自己的思考。 

　　【關(guān)鍵詞】 

　　　　　　一、橋梁加固維修現(xiàn)狀 

　　目前，我國橋梁加固維修技術(shù)尚不成熟、不系統(tǒng)，理論分析仍停留在新建橋梁的理論水平上。 

　　2004年交通部頒布的《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTG H11 2004和2008年8月，交通運輸部發(fā)布的《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/T J22-2008）和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T J23-2008），將我國橋梁的損傷評定分類和加固維修的設(shè)計和維修加固技術(shù)納入了規(guī)范化管理。 

　　二、橋梁維修加固原則 

　　 1、根據(jù)不同橋梁的結(jié)構(gòu)和材料特點，在成本可控的前提下，采用不同的加固維修方法，更換或修復(fù)損壞的橋梁構(gòu)件，使橋梁整體恢復(fù)到原有的設(shè)計承載能力，保證橋梁的設(shè)計使用壽命。 

　　 2、對一些通過加固維修不能恢復(fù)原有設(shè)計承載能力但又必須繼續(xù)使用的橋梁，要確定好加固后橋梁的實際荷載等級和橋梁的剩余使用壽命。 

　　 3、一般情況，不宜通過橋梁加固提高原有橋梁的設(shè)計承載能力；也不宜通過橋梁加固改變橋梁的結(jié)構(gòu)受力體系。 

　　 4、用于橋梁加固維修的材料必須通過國家權(quán)威檢測機構(gòu)檢測認(rèn)證、各項性能指標(biāo)滿足現(xiàn)行規(guī)范和設(shè)計要求。 

　　三、橋梁加固維修的常用技術(shù) 

　　1、主動加固技術(shù) 

　　方法：施加預(yù)應(yīng)力、改變結(jié)構(gòu)體系等，改變結(jié)構(gòu)原有的受力行為。 

　　特點：改善橋梁恒載的內(nèi)力分配，增加全橋剛度，閉合裂縫，并調(diào)整變形。 

　　涉及因素：結(jié)構(gòu)原有內(nèi)力的狀況、原橋的施工工藝、混凝土的強度、預(yù)應(yīng)力的損失、支座型式 、加固的工藝等 

　　效果：方法得當(dāng)可有效的改變結(jié)構(gòu)損傷狀況；方法失誤可加重?fù)p傷，甚至垮塌。 

　　1.1施加梁體外預(yù)應(yīng)力加固 

　　施加梁體外預(yù)應(yīng)力加固可以較好的提高梁體的抗彎截面模量、減小梁體繞度、減小受拉區(qū)梁體裂縫、從而調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高剛度及抗裂性。由于自重增加小，減小了對墩臺及基礎(chǔ)受力狀況的影響，可節(jié)省對墩臺及基礎(chǔ)的加固量。 

　　適用性：可在不限制通行的條件下進(jìn)行加固施工，既可作為橋梁通過重車的臨時加固手段，也可作為永久提高承載能力的措施。 

　　施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→放樣確定轉(zhuǎn)向塊、錨固塊的位置→鉆孔、種植鋼筋→綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道、立模澆筑混凝土→穿索、張拉、錨固→梁體病害修復(fù)→清理場地，竣工驗收 

　　1.2 增加隔板加固 

　　增加橫隔板加固可以明顯改善T型梁橋鉸縫開裂病害，防止病害擴展。 

　　優(yōu)點：不影響橋下凈空，對原橋景觀基本無改變。 

　　適用性：適用于因橫向聯(lián)系較差而降低承載力的橋梁上部結(jié)構(gòu)。 

　　增加橫隔板加固只是將相對集中的荷載進(jìn)行了分散，對橋梁整體承載能力并無實質(zhì)性的提高。加固效果并不明顯，需配合其他方法同時進(jìn)行。 

　　施工工藝流程為：搭設(shè)支架→確定新增橫隔板位置→混凝土表面清理、鑿毛→探測梁體鋼筋位置→鉆孔、植筋→連接橫隔板主筋、綁扎箍筋→吊模灌注砼及養(yǎng)生→預(yù)應(yīng)力張拉、錨固。 

　　1.3 加大橋面鋪裝鋼筋 

　　采用加大橋面鋪裝鋼筋直徑的方法對絞縫開裂病害進(jìn)行修補，是基于原橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)設(shè)計直徑過小或網(wǎng)格過大，或由于施工質(zhì)量原因造成的絞縫開裂病害而進(jìn)行的維修方法。該方法全部在橋面施工，要求中斷至少半幅交通。 

　　適用性：適用于允許中斷交通的小跨徑T 梁或板梁橋。 

　　優(yōu)缺點：施工時橋上交通受阻,不允許中斷交通的橋梁不宜采用;將增加結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩,結(jié)構(gòu)的承載力提高不顯著。 

　　施工工藝流程：交通管制→破碎拆除原橋面鋪裝層→結(jié)合面處理→種植鋼筋→鋪設(shè)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)→澆筑橋面砼→澆筑橋面其它鋪裝層和恢復(fù)→完成加固施工恢復(fù)交 

　　1.4增大截面與配筋加固 

　　增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。 

　　適用性：適用于橋下凈空較高，允許增加主梁高度的情況。 

　　優(yōu)缺點：加固效果比較明顯，但施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求較高。對橋下凈空限制的橋梁不適用。 

　　施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→混凝土表面清理→鉆孔種植錨筋→綁扎補強層鋼筋網(wǎng)→澆筑（噴射）補強層混凝土→竣工驗收 

　　1.5擴大基礎(chǔ)加固 

　　擴大基礎(chǔ)加固的主要內(nèi)容為增大基礎(chǔ)的受力面積來提高橋梁基礎(chǔ)的承載力，防止橋梁基礎(chǔ)進(jìn)一步沉降。 

　　擴大基礎(chǔ)加固對原基礎(chǔ)基本不影響，施工安全性較高。 

　　施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→基礎(chǔ)開挖→原基礎(chǔ)混凝土病害及表面處理→鉆孔、種植錨筋→綁扎新增基礎(chǔ)混凝土鋼筋→立模澆筑新增基礎(chǔ)混凝土→基坑回填、完成加固施工 

　　2、被動加固技術(shù) 

　　方法：主要是裂縫修補、粘貼碳纖維、鋼板、補強普通鋼筋等。 

　　特點：不改變結(jié)構(gòu)的恒載內(nèi)力狀況，方法靈活，可根據(jù)裂縫的位置方向隨意設(shè)置 。 

　　作用：控制裂縫進(jìn)一步開展，提高橋梁承載能力。 

　　缺點：對已存在的裂縫需壓漿封閉后再進(jìn)行被動加固。 

　　適用范圍：多適用于在恒載作用下承載力滿足要求但活載作用下承載力不滿足的情況，在中小橋和大橋進(jìn)行加固時常采用。 

　　2.1修補裂縫 

　　施工前應(yīng)詳細(xì)檢查裂縫的走向、分布、縫寬及深度，數(shù)量，并進(jìn)行分類、標(biāo)記和記錄，根據(jù)裂縫寬度，主要采取以下兩種施工方法。 

　　1）表面封閉法，其施工工藝：清理混凝土表面（打磨）→涂刷裂縫修補膠。 

　　2）自動低壓灌注法（壁可法）：施工工藝流程：清理混凝土表面→安裝注入座→封閉裂縫外口→灌注材料稱量并拌和→嚴(yán)格按程序注膠→注漿質(zhì)量檢驗→表面清理、涂裝。 

　　2.2粘帖纖維復(fù)合材料 

　　粘貼纖維復(fù)合材料的加固方法是利用符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《定向纖維增強塑料拉伸性能試驗方法》（GB/T3354）中各項力學(xué)性能指標(biāo)的纖維片材（或布），通過同樣滿足要求的粘結(jié)材料與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合緊密，剪力順利傳遞而共同工作，提高混凝土結(jié)構(gòu)的受力性能。 

　　施工工藝流程：搭設(shè)支架→砼基底處理→涂底膠→涂找平膠找平粘貼面→粘貼纖維復(fù)合材料→自檢粘貼質(zhì)量→自然養(yǎng)護(hù)、表面涂裝→檢查驗收。