在結(jié)構(gòu)物建設(shè)施工中，都會遇到結(jié)構(gòu)鋼筋的綁扎、安放和固定問題，但在其安放和固定的工藝方法上有很大不同。運用的方法和工藝得當(dāng)不僅能將鋼筋固定得牢固，而且能節(jié)約時問，節(jié)省材料，提高施工效率。應(yīng)用倒吊法安放和固定結(jié)構(gòu)鋼筋的工藝方法在哈大鐵路客運專線橋梁施工中得到廣泛應(yīng)用，起到了很好的效果。

　　哈大鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要的鐵路線，它以投資規(guī)模人、技術(shù)含量高、工期要求緊、施工標(biāo)準(zhǔn)嚴的特點，成為我國在嚴寒地區(qū)建設(shè)的第一條客運專線鐵路，其技術(shù)含量在國際上也處于領(lǐng)先地位。為滿足列車在高速運行時的穩(wěn)定性，其基礎(chǔ)建設(shè)的樁身長度、承臺及墩身體積部比較人，32M的一榀簡支箱梁體重近九百噸�，F(xiàn)以我單位在哈大鐵路客運專線上施工的伊通河特大橋為例，闡述在承臺及墩身施工中應(yīng)用倒吊法安放和同定結(jié)構(gòu)鋼筋的施工工藝方法。

　　一、概況

　　我單位在哈火鐵路客運專線上施工的伊通河特大橋位于吉林省長春地區(qū)，屬于嚴寒地區(qū)。撟全長57.4公里，雙線。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)（樁徑分1m、1.25m、1.5m三種），整體承臺，矩形空心橋臺，圓端形橋墩（全橋最高墩身18.5m）；上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支粱和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁兩種形式。

　　特大橋承臺、墩身的結(jié)構(gòu)特點是，承臺體積較大（6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m）設(shè)計縱橫向的跨度很大，而頂面及側(cè)面鋼筋設(shè)計直徑較小，側(cè)面為φ12鋼筋網(wǎng)片、頂面為φ16鋼筋網(wǎng)片，因設(shè)計無架立鋼筋，鋼筋網(wǎng)片由于自重而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠重2.8t左右，由于墩身鋼筋較高（長），自身容易產(chǎn)生變形，也無法支承墩帽鋼筋籠重量而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠采用后場加工綁扎、運輸至施工現(xiàn)場吊裝，應(yīng)用倒吊法安放和固定結(jié)構(gòu)鋼筋的工藝方法，節(jié)約時間，節(jié)省材料，減少高空作業(yè)內(nèi)容，使墩帽鋼筋籠場地化生產(chǎn)，提高了工效。在哈大鐵路線下工程施工中，由于施工戰(zhàn)線較長，施工工點多，作業(yè)面狹小，現(xiàn)場就地綁扎墩冒鋼筋很不現(xiàn)實。采用后場加工綁扎、運輸至施工現(xiàn)場吊裝，不僅解決了施工現(xiàn)場的擁擠現(xiàn)象，提高了工作效率，而且還很好地控制了施工質(zhì)量。

　　二、承臺鋼筋綁扎工藝流程

　　測量放線→彈放承臺邊線與鋼筋保護層線→整理樁頭鋼筋→綁扎承臺底面鋼筋網(wǎng)片→綁扎側(cè)面鋼筋→搭設(shè)承臺頂部鋼筋網(wǎng)片支架→綁扎頂部鋼筋→支立承臺模板→搭設(shè)墩身預(yù)埋鋼筋支架→綁扎墩身預(yù)埋筋→焊接接地及沉降觀測標(biāo)→焊接倒吊鋼筋→拆除支架（避免埋在承臺混凝土中）→承臺鋼筋驗收。

　　三、支架在施工中的改進

　　由于縱橫向跨度較大（約14米），初步選擇用兩根[25槽鋼合并后支架支承在坑側(cè)士面上，因施工中需吊車配合安裝，雖然支架穩(wěn)固性良好，但顯笨重。且破壞預(yù)留筋間距，又需要機械配合移位和運輸，施工使用不便。經(jīng)過施工現(xiàn)場驗證，將兩根合并的[25槽鋼改進成單片槽鋼作吊梁，槽鋼立置，直接擱置在模板豎向的肋帶上，并點焊固定好，以便鋼筋定位模具固定�？刂祁A(yù)留鋼筋間距的模具鎖定后，按設(shè)計尺寸，在模具上作好間距記號，提高墩身預(yù)留筋綁扎效率，同時亦保證墩身預(yù)留鋼筋的綁扎質(zhì)量。

　　四、承臺頂部鋼利用倒吊技術(shù)進行架立

　　由于設(shè)計沒有考慮承臺頂面鋼筋架立筋，施工時只有自行搭設(shè)支架，在首件承臺頂面鋼筋綁扎時采用025鋼筋作為支架，2.5米長共用24根，基本能夠滿足施工和規(guī)范要求，但如果按照此方案進行施工，造成工程輔助材料的巨大浪費，其經(jīng)濟損失是可想而知的。典型施工總結(jié)后，我們修改了施工工藝：先搭設(shè)鋼管支架，綁扎頂部鋼筋，待模板安裝完成后，采用[25槽鋼橫跨在模板豎向夾條上，作為吊梁， （同時也作為模板的內(nèi)支撐使用），采用16鉤頭螺桿把頂部鋼筋吊設(shè)在吊粱上后，拆除鋼管支架，這樣就大大節(jié)約了施工輔材，同時鉤頭螺桿也可周轉(zhuǎn)使用。在吊粱上，設(shè)置墩身預(yù)留鋼筋的定型模具，搭設(shè)墩身預(yù)留鋼筋的施工支架，給施工帶來很大方便。按照跨度和所需承重進行選取相適應(yīng)的吊粱。并充分保證剛度，否則吊梁容易產(chǎn)生變形，造成返工。也帶來安全隱患，所以要有一定富余考慮。一般要注意以下幾個要點：

　�。ㄒ唬┑趿哼x取，經(jīng)計算確定，即保證槽鋼變形符合要求，又要保證墩身預(yù)留筋間距符合要求。（本工程采用四根[25槽鋼，單根設(shè)置，均勻分布）；

　�。ǘ�）吊粱在模板豎向夾條上的固定，要穩(wěn)固，夾條下端要有足夠承載力；

　　（三）鉤頭螺桿要長短合適，便于澆砼后取出：

　�。ㄋ模┿^頭螺桿要控制好取出時間，砼初凝后保證鋼筋不下沉為宜：

　　（五）吊點設(shè)置要均勻，以鋼筋平直為宜，根據(jù)鋼筋長短，使鋼筋網(wǎng)片自然平衡即可，一般采用橫向4吊點，縱向按以1.5m間距均布，即可滿足使頂面鋼筋保持水平的要隸。

　　五、墩身頂冒鋼筋籠的倒吊技術(shù)

　　墩身頂帽鋼筋籠，總重約2.8噸，采用現(xiàn)場綁扎存在一定困難，一是施工操作空間較小，施展不開，工效低：二是高空作業(yè)增加危險性，三是材料運輸、放置都有局限性，所以采用在后場進行一次綁扎成型，運輸安裝的工藝進行施工，可以避免以上諸多問題，節(jié)約時間，提高工效。

　�。ㄒ唬╀摻罨\綁扎墩帽鋼筋籠下部四個角上都有一圓弧形變截面，采用放大樣制定模具可以鎖定各截面的尺寸，作為其中一層網(wǎng)片使用�？筛鶕�(jù)各截面做成多個定形模架，進行下料逐層綁扎。注意豎向連接鋼筋的位置，保持縱橫成行，綁扎應(yīng)到位、牢固。

　�。ǘ�）吊點吊筋設(shè)置可選用φ16鋼筋做吊筋，要保證上下慣通，起吊后受力均勻，不致變形，按照四個吊點對稱設(shè)置，位置在四個角附近。以便在模板上口進行倒吊，便于施工操作。吊筋通過處，與相交的墩帽鋼筋要電焊連接，焊接牢固，保證強度。

　�。ㄈ�）安裝倒吊設(shè)置可選用φ16勾頭螺稈，下口鉤在四個吊鼻上，上口固定在支捧架槽鋼上，通過螺桿可以進行標(biāo)高微調(diào)，作為吊梁的槽鋼，由于位置選取在模板角上，跨距較小，使用16槽鋼即可。安裝完成后對吊粱位置要加以固定，防澆砼時沖擊變形、位移。

　�。ㄋ模┒丈眍A(yù)埋件安蓉墩帽鋼筋籠安裝完成后，進行預(yù)埋件安裝，由于墩帽鋼筋是整體布置于墩帽處，墩身部的預(yù)埋件可以通過在墩帽鋼筋綁扎時預(yù)留進人孔進入底部安裝，在墩帽部分，可以通過加長工具進行安裝。墩帽處的混凝土的保護層一定要控制好，接地端子的焊接長度要保證滿足要求，必須經(jīng)過測試合格才能澆筑。

　�。ㄎ澹┑沟趼輻U拆除吊拆除時，只需卸掉螺絲向下壓螺桿即可拆除，操作方便，又省材料。但時機要掌握準(zhǔn)確，吊筋拆除過早，鋼筋籠仍會下沉，拆除過晚，砼凝固后就取不出來。

　　六、施工過程中的通病及其處理

　　（一）倒吊筋受力不均勻，造成鋼筋同面不平整。導(dǎo)致保護層不均勻。可以通過螺桿微調(diào)進行糾正處理。

　�。ǘ�）螺桿高低不均，造成二點、三點受力，在振搗過程中鋼筋同下沉變形。要加強過程檢查，防止鋼筋網(wǎng)傾斜。必要時可以用吊車配合復(fù)位。

　�。ㄈ�）螺桿拆除過晚取不出。采用人工修鑿混凝土致5CM以下，進行割除螺桿，再用高強砂漿補好。

　�。ㄋ模┌惭b時困難，與豎向墩身鋼筋相抵觸。操作工人可以適當(dāng)通過調(diào)整墩身鋼筋，配合吊車進行就位，安裝完后進行復(fù)位處理。

　�。ㄎ澹┳⒁獾踯囦摻z繩的檢查，保證完好；設(shè)專人指揮，嚴格按照機械設(shè)備的操作規(guī)程，保證施工安全。

　　七、結(jié)束語

　　通過采用倒吊法安放和固定承臺、墩帽結(jié)構(gòu)鋼筋工藝方法的應(yīng)用，使得我單位在哈大鐵路客運專線橋粱施工速度明顯加快，承臺和墩帽的幾何尺寸得到很好的控制，得到了業(yè)主的認可。不儀提高施上效率，節(jié)省人力，減少了工序，還得到榮譽，起到了良好的效果。通過在工程施工中不斷觀察和總結(jié)，在不同的工程環(huán)境條件下，利用現(xiàn)有的機具設(shè)備、人力、物力，不斷尋找出合適的施工工藝，不斷改進創(chuàng)新，以達到節(jié)約施工成本，提高施工效率的目的。