舊水泥混凝土路面半剛性面層加鋪改造技術(shù)研究
     中圖分類號:U416·217   文獻標識碼:C   文章編號:1008-3383(2006)08-0077-01
     1 前 言
     大量的橋梁結(jié)構(gòu)調(diào)查表明,因橋面鋪裝防水不善等原因,導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受到嚴重腐蝕(包括鋼筋銹蝕、水泥混凝土強度大幅度降低等)是最典型的破壞形式。為此,近20年以來對橋面鋪裝的性能要求,除保證鋪裝自身的使用功能及耐久性外,更強調(diào)鋪裝對橋梁結(jié)構(gòu)的保護作用。在工程中主要采取設(shè)置防水體系與加強施工保證兩種措施。


     2 防水體系設(shè)計
     國內(nèi)外非常重視橋面的防水體系,目前在施工環(huán)節(jié),為加強防水,應(yīng)著重以下幾個方面。
     (1)重視橋面板的清理,對橋面板水泥混凝土施工振搗產(chǎn)生的浮漿及表面軟弱層清理很重視。
     (2)橋面板上用環(huán)氧樹脂、SBS改性瀝青或防水卷材作為防水粘結(jié)層,可以防止橋面滲水對結(jié)合界面的剝離,起到保護層的作用。
     (3)重視邊角部位處理。
      按上述要求,一般普通橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的組成分為:防水層、保護層、磨耗層,具有防水、連結(jié)與抗磨耗的用。鋪裝結(jié)構(gòu)中的下層(保護層)是必須具有防水功能的層次,鋪裝下層與防水層一起組成防水隔離層。
      從車輛動荷載下橋面鋪裝所產(chǎn)生剪應(yīng)力分布來看,最大值一般均處于5~8 cm厚度處,對于防水層必須具備足夠的剪切強度。
      規(guī)范指出,水泥混凝土橋面瀝青鋪裝宜由粘層、防水層、保護層及瀝青面層組成,這里將粘層和防水層二者一同稱作橋面防水粘結(jié)層。在水泥混凝土橋面上鋪裝瀝青面層相當(dāng)于鋪裝在剛性基面上,水泥混凝土和瀝青混凝土兩者的彈性模量相差數(shù)百倍,故瀝青混合料面層基本上處于受壓狀態(tài)且路面受到破壞的主要原因不是拉應(yīng)力造成,而是上下層之間的脫離造成的滑移和脫落,因此層間結(jié)合至關(guān)重要。在四方臺斜拉橋橋面鋪裝中采用級配AC-5的瀝青膠砂作為防水層。為達到預(yù)期的目的,保證橋面鋪裝的使用效果,應(yīng)制定嚴格的澆筑式改性瀝青橋面鋪裝的施工工藝。
     (1)首先對橋面水泥混凝土表面凹陷部分用環(huán)氧砂漿補平,然后采用機械銑刨對水泥混凝土表面銑刨,在施工中控制銑刨厚度不超過5 mm。同時用水車沖洗清刷橋面板,徹底去除表面浮漿、浮皮和油脂污染,確�；炷�土表面清潔。
     (2)用瀝青撒布車在清潔的水泥混凝土橋面板上噴灑SBS改性熱瀝青,SBS改性劑摻量為5%,瀝青撒布量為1·0 kg/m2。同時,選用有經(jīng)驗的工人直接跟緊撒布石屑,石屑撒布時盡量避免粒料離析
現(xiàn)象,細心撒布后再由人工用掃帚掃平,然后用膠輪壓路機跟進穩(wěn)壓2~3遍。整個施工過程要注意后
續(xù)工序應(yīng)跟緊及時,瀝青、石屑撒布應(yīng)均勻。
      (3)瀝青石屑封層施工完后,即在其上機械攤鋪2 cm厚的瀝青砂,利用瀝青砂的高溫攤鋪,使底層撒布的粘層油   與石屑及瀝青砂共同作用,使橋面板與攤鋪層緊密連接,起到在橋面上致密防水的功效。
      3 橋面瀝青混凝土面層鋪裝工藝瀝青砂頂面撒布5%SBS改性瀝青,用量為1·3 kg/m2,然后攤鋪下面層,下面層采用4·5 cmAC-16K SBS改性瀝青混凝土,上面層采用4 cm厚AC-16K SBS改性瀝青混凝土,SBS改性劑用量均為5%。此外,為提高瀝青混合料抗拉、抗剪強度以及高溫抗車轍性能,增強橋面鋪裝抗裂性,根據(jù)
《瀝青混凝土設(shè)計規(guī)范》的要求,在上、下層瀝青混凝土中填加聚酯纖維,摻量為0·3%。上、層之間噴灑
粘層油,用量1·3 kg/m2。在整個面層施工過程中,路面平整,壓實狀況良好,并沒有出現(xiàn)加入纖維后瀝青混凝土難以壓實的情況。
4 結(jié) 論
     松花江斜拉橋的橋面鋪裝經(jīng)一年的使用,使用狀況良好,證明應(yīng)用實踐本文的瀝青膠砂防水層方案是可行的,亦證明本文的瀝青混凝土膠沙防水層的施工方法是行之有效的,因此本文提出的瀝青混凝土膠砂防水層的施工方法具有推廣和應(yīng)用價值;同時,也證明研究的散布式瀝青的施工工藝在寒區(qū)大跨徑橋梁橋面鋪裝上具有一定的推廣價值和應(yīng)用前景。