公路橋梁是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主要組成部門，在交通運(yùn)輸過程中起著十分主要的感化。它溝通了各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)，抉擇了交通系統(tǒng)的荷載和流量。近年來，跟著我國交通運(yùn)輸業(yè)的不??展，物流行業(yè)的?展以及人平易近生死水平的前進(jìn)，行車密度及車輛載重越來越大，使人們對公路橋梁的質(zhì)量和性能提出了更高的請求，對現(xiàn)代橋梁的施工質(zhì)量和運(yùn)用壽命逐步關(guān)懷起來。公路橋梁投入運(yùn)用必然時(shí)間后，經(jīng)常因?yàn)樵O(shè)?和施工的欠缺而呈現(xiàn)一些缺陷。這些缺陷使公路橋梁交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率降低，埋下極大的平安隱患，以至要挾到人們的生命財(cái)富平安。假如不采納科學(xué)合理的辦法對公路橋梁中止維護(hù)與加固，將可能影響到整個(gè)交通系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以至組成交通運(yùn)輸?shù)闹芯Y。本文剖析混凝土橋梁布局表層缺陷、混凝土構(gòu)件裂痕缺陷等公路橋梁缺陷及其發(fā)生原因，并對相關(guān)的加固修復(fù)技?中止談判。

　　1 混凝土橋梁布局表層缺陷及發(fā)生原因

　　混凝土橋梁布局表層缺陷首要可分由施工不妥等酬報(bào)要素惹起和自然要素惹起為兩種，其中，施工不妥等酬報(bào)要素惹起的缺陷首要有蜂窩、露筋、麻面、空泛等；自然要素惹起的有磨損、銹蝕、老化、剝落等。

　　由酬報(bào)要素惹起橋梁缺陷的影響要素繁多且十分復(fù)雜，如水泥、骨料、脫模劑、模板等資料的質(zhì)量、種類、配比；施工中的各項(xiàng)辦法和工藝如混凝士拌制、運(yùn)輸及入模體例、澆筑體例、拆模時(shí)間長短和施工縫措置工藝與辦法等均有可能呈現(xiàn)失蹤誤而招致缺陷的發(fā)生。

　　在施工中，混凝土灌注過程中振搗不到位，分層灌注時(shí)違規(guī)操作，或在混凝土運(yùn)輸時(shí)，因?yàn)闆]有中止響應(yīng)的維護(hù)辦法滲入泥塊和雜物；以及混凝土離析，模板裂縫不嚴(yán)，水泥砂漿流失蹤等要素均可使混凝土橋梁布局表層呈現(xiàn)麻面。在中止混凝土橋梁布局施工時(shí)，模板裂縫未堵嚴(yán)、支設(shè)不堅(jiān)固或振搗棒碰及模板而使模板移位；鋼筋過密、石子扣在鋼筋下，使水泥漿不能充溢鋼筋周圍，或鋼筋墊塊漏放、墊塊少而使鋼筋緊貼模板，以及維護(hù)層處混凝土振搗未能達(dá)標(biāo)都可能發(fā)生露筋現(xiàn)象。模板概況粗拙不潔凈，粘有干硬水泥漿等雜物；脫模劑涂刷不勻或選用脫模劑不妥；模板拼縫不嚴(yán)部門漏漿；混凝土振搗不密實(shí)或分層厚度節(jié)制欠好，呈現(xiàn)漏振而負(fù)氣泡未能排出等城市招致空泛。此外，混凝土配合比不妥、下料不精確，組成砂漿少石子多或混凝土攪拌時(shí)間短拌和不服均；石子成堆混凝土一次下料過多，未分層振搗等都是招致缺陷發(fā)生的要素。

　　自然要素惹起的缺陷主如果因?yàn)楣�路橋梁在運(yùn)用過程中遭到自然要素的影響，如雨水浸入招致鋼筋銹蝕膨脹惹起剝落，在嚴(yán)寒地區(qū)冰凍及干濕交替輪回感化，或者遭到具有侵蝕性水溶劑的化學(xué)侵蝕等。

　　2 混凝土構(gòu)件裂痕缺陷及發(fā)生原因

　　橋梁混凝土裂痕及其風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)世界性的問題。橋梁工程中易呈現(xiàn)的混凝土構(gòu)件裂痕有以下幾種：溫度轉(zhuǎn)變發(fā)生的裂痕；混凝士縮短惹起的網(wǎng)狀裂痕；下緣受拉區(qū)的裂痕、施加預(yù)應(yīng)力惹起的裂痕有先張法梁梁端錨固處的裂痕、后張法梁梁端錨固處的裂痕；運(yùn)用荷載、運(yùn)梁不妥惹起的裂痕；臺座施工時(shí)或根本運(yùn)用時(shí)變形惹起的裂痕。混凝土構(gòu)件的裂痕將發(fā)生十分嚴(yán)重的功效，如不及時(shí)措置將對橋梁的運(yùn)用壽命發(fā)生影響，嚴(yán)重者將組成橋塌、車毀、人亡事件。

　　混凝土布局發(fā)生裂痕的原因較多，?論是前期的勘察、設(shè)?、施工的詳盡環(huán)節(jié)，仍是在建造完成后存在不妥的運(yùn)用如超荷載等，均有可能招致發(fā)生混凝土構(gòu)件裂痕。裂痕的發(fā)生原因從技?層面來看大致可分為兩類，一是由外荷載惹起的裂痕，稱為布局性裂痕。二是混凝土自身應(yīng)力組成的裂痕，即非布局性裂痕。裂痕發(fā)生的首要還與以下四個(gè)要素有關(guān)：資料性質(zhì)有關(guān)的要素，如水泥的反常凝固和反常膨脹；施工有關(guān)的要素，如混合料攪拌不服均，振搗不充沛、施工縫措置不妥等；情況前提有關(guān)的要素，如濕度的轉(zhuǎn)變，構(gòu)件內(nèi)外溫度的分歧、高溫熏烤、化學(xué)侵蝕等；布局、超越設(shè)?荷載以外的荷載，截面尺寸及鋼筋用量缺乏等。

　　3 橋梁墩臺常見缺陷

　　橋梁墩臺根本在常年運(yùn)用過程中，除了接受上部布局荷載外，還將接受土壓力，風(fēng)力，冰壓力和浮力等等各類力的感化，混凝土縮短單調(diào)、內(nèi)外部溫差、氣溫狠惡轉(zhuǎn)變、日照影響而發(fā)生的溫度拉應(yīng)力或是因?yàn)閮雒洝⑾鲁粱蛲鈨A而發(fā)生開裂等均有可能致使橋梁墩臺根本呈現(xiàn)問題；此外，因?yàn)檫^橋車輛的日益重型化，密集化，使墩臺基呈現(xiàn)了分歧水平的損壞，發(fā)生各類裂痕，如墩臺網(wǎng)狀裂痕、從根本向上?展至墩臺上部的裂痕、翼墻和前墻斷裂的裂痕、由支承墊石從下向上?展的裂痕、橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂痕等等。

　　4 加固修復(fù)技?

　　公路橋梁發(fā)生的大部門缺陷主如果由施工不妥招致的，比如蜂窩和空泛的組成就是因?yàn)檫`規(guī)操作，未經(jīng)過充沛振搗就繼續(xù)灌注所招致，通俗狀況下只需在施工過程中峻厲請求，注重材質(zhì)，是完整能夠避免這些缺陷的。當(dāng)這些缺陷呈現(xiàn)的時(shí)候，常見的抵償辦法依據(jù)詳盡狀況的分歧，采用科學(xué)合理的辦法中止修補(bǔ)。比如可采用橡膠管注入器將采用新型的資料樹脂注入到縫中，使其恢復(fù)布局強(qiáng)度；對坑洼、麻面等缺陷，可采用樹脂砂漿鏝抹；關(guān)于載荷過高檔問題，可采用鋼板貼合、增設(shè)桁梁等辦法恢復(fù)或前進(jìn)構(gòu)件強(qiáng)度，增添承載力。對砼構(gòu)件的缺損應(yīng)用聚合物改性資料修補(bǔ)，以防鋼筋銹蝕或進(jìn)一步損壞。

　　公路橋梁橋面板損壞的維修辦法有修補(bǔ)施工法、加蓋板施工法，支架施工法等。放射鋼纖維砂漿，焊接鋼筋網(wǎng)并放射鋼纖維混凝土或鋼纖維砂漿中止底面加固；采用鋼筋混凝土加厚或鋼纖維混凝土加厚、聚合物混凝土加厚、膨脹混凝土加厚等并在接合處鑿毛措置加錨固鋼筋中止頂面加固。還可采用刻槽封鎖或鑿槽嵌補(bǔ)辦法，加配鋼筋修補(bǔ)法，用柔性概況封鎖法修補(bǔ)裂痕，灌漿封鎖裂痕修補(bǔ)法等措置橋梁墩臺常見缺陷。

　　5 結(jié)論

　　任何一座公路橋梁的運(yùn)用過程中，或多或少都帶有必然水平的缺陷，而組成橋梁缺陷的成因有良多種。如不加以措置，缺陷將越來越嚴(yán)重，最終危及到橋梁的平安。在對公路橋梁缺陷中止措置時(shí)，首先必需深化剖析組成公路橋梁缺陷的詳盡原因，采納科學(xué)合理的技?伎倆對公路橋梁缺陷中止修復(fù)加固；更主要的是從設(shè)?、施工中去預(yù)防缺陷的?生，當(dāng)真做好扶植階段各個(gè)過程的質(zhì)量節(jié)制，徹底地改不美觀這些常見缺陷的呈現(xiàn)頻率以及影響水平。