摘要：本文主要針對鋼筋混凝土橋梁的缺陷，基于加固的原理基礎上，分析了橋梁工程中加固技術必要性和可行性，介紹了幾種常用的加固方法。
　　關鍵詞：橋梁；加固； 耐久性 

　　Abstract: this article mainly aims at the defects of reinforced concrete bridge, based on the principle of reinforcement, based on the analysis of the bridge engineering reinforcement technique necessity and feasibility, this paper introduces some common methods of reinforcement.
　　Keywords: bridge; Reinforcement; durabilit

　　中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號 
　　隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，重型車輛日益增多，承受的荷載增大，重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴重。隨著各種重型車輛，尤其是工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn)，公路橋梁負荷日趨加重。橋梁在多年的使用過程中多承受風、雨、水流等自然界的侵蝕，還可能遭受地震、洪水等自然災害而受到嚴重破壞。橋梁結構自然老化, 耐久性差，老舊橋梁設計斷面單薄、安全儲備低，部分橋梁存在設計不當或施工質(zhì)量差。因此對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運輸?shù)陌踩�是目前和今后面臨的主要任務[1]。
　　近20年來，中國的道路建設蓬勃發(fā)展，新建橋梁逐漸減少，已建橋梁的維修、養(yǎng)護、加固已成為公路交通部門的工作重心。通過調(diào)查，2004年我國存在安全性與耐久性不足的橋梁約有1000多座。在國外，美國全國共有三分之一的橋梁處于非健康狀態(tài)；日本和德國等國都發(fā)現(xiàn)很大一部分的橋梁的安全與耐久性都具有潛在的危機。所以，對這些危橋、舊橋的研究已成為現(xiàn)代交土人的重要課題，對那些年久失修、承載能力不能滿足運營要求的橋梁全部拆除重建，不僅需要較大的投資，還不利于環(huán)保。因而我們要采取不同的手段對這些橋梁進行檢測評定，運用新型的改造的手段來保障提高橋梁的工作能力。這樣做既節(jié)約了大量的人力、物力、財力資源，又滿足了橋梁的運作要求，符合我國可持續(xù)發(fā)展的要求。
　　1.%9橋梁加固的概念及特點
　　提高整座橋梁通行能力的措施主要是通過技術改造加強或增加橋梁構件進行加固。可以視橋梁的荷載承受能力、結構類型及使用的技術要求而確定。加固的特點[2]主要包括：1）橋梁加固要比新建橋梁節(jié)省成本，新建橋梁施工費時、費力，且成本高，而加固所需費用節(jié)約相對來說要節(jié)約很多。2）橋梁的加固應使原有結構發(fā)揮最大的功效，首先應進行原橋的檢測評定，合理利用原有結構，使原有橋梁的經(jīng)濟效益最大化。3）涌現(xiàn)出許多新的施工工藝，新技術的科學性、合理性、耐久性等必須經(jīng)過大量的工程實踐的檢驗來實現(xiàn)。4）改造的標準與原設計時所采用的標準不同，由于舊橋設計時采用的標準只能滿足當時的需要，而不能滿足現(xiàn)在以及未來的使用要求，所以加固時采用標準一般比原設計時采用的荷載標準要高一個等級以確保橋梁的安全性與耐久性。
　　2. 橋梁加固方法的研究
　　2.1 混凝土橋梁結構的缺陷[3]
　　混凝土橋梁結構缺陷產(chǎn)生的原因有很多，一般分為表層缺陷和內(nèi)部缺陷兩類。鋼筋混凝土表層缺陷主要有：蜂窩、孔洞、剝落、老化、露筋、層隙、磨損、掉角、表面裂縫、表面腐蝕、構件變形、接縫不平等。混凝土表層缺陷，其原因是多方面的，如設計、施工、維修養(yǎng)護不善、交通事故、地震和結構老化等等。鋼筋混凝土的內(nèi)部缺陷主要有：設計方面，結構受力分析錯誤、結構不合理、計算上出現(xiàn)差錯、穩(wěn)定性能較差、剛度不足等。施工方面：施工質(zhì)量不好，施工中所使用的材料的規(guī)格與性能不符合要求，操作違反規(guī)程等原因。
　　2.2 橋梁加固機理研究分析
　　加固方法主要利用了兩個相互擠壓且做相對運動或者有相對運動趨勢的物體的接觸面之間會產(chǎn)生摩擦阻力這一力學原理。摩擦阻力的大小主要取決于兩個物體之間的壓力，由摩擦力的計算公式，可以看出，摩擦力F與壓力N之間是正比例關系，當壓力N越大時，摩擦力F也越大。如果當上部結構的重量G大于摩擦阻力的臨界值 時，就會打破力的平衡，發(fā)生滑動；當G≤F0時，受到的摩擦力F=G，就保持力的平衡，就不可能向下滑動，從而起到支撐上部結構重物的作用[4]。
　　3. 橋梁的加固方法
　　3.1粘貼碳纖維加固法
　　碳纖維材料和黏結劑必須由供應商配套提供，并同時給出材料的各項性能指標。碳纖維質(zhì)輕（1.7～1.9g/cm3），高強（3～4GPa），高彈模（220～440GPa），導電性良好（10-2～10-3Ω•cm），線膨脹系數(shù)為零，是一種性能極為優(yōu)良的復合材料組分[5]。加固法是利用樹脂類材料把碳纖維布材或板材粘貼于混凝土結構或構件表面，英語論文形成復合材料體。碳纖維加固舊橋具有以下優(yōu)點：不增加恒載及斷面尺寸；可適應不同構件形狀，美術論文成型很方便；施工簡便；采用碳纖維加固補強，對原結構不產(chǎn)生新的損傷；能有效地封閉混凝土的裂縫；碳纖維布(片)具有優(yōu)良的耐化學腐蝕性；不影響結構的外觀。
　　3.2 粘貼鋼板加固法
　　粘貼鋼板加固法是通過配置黏結劑把打磨好的鋼板粘貼在混凝土結構的表面，用以提高混凝土結構的承載能力。具有獨特的特點：1) 不會破壞被加固結構的外形。2) 施工工藝簡單, 施工質(zhì)量易于控制。3) 施工工期短, 經(jīng)濟性較好。4) 粘鋼所占空間小, 不影響橋梁凈空, 橋梁自重增加很小。5) 加固部位、范圍與強度可視設計構造需要靈活設置。6) 可在不影響或少影響交通的情況下施工。
　　3.3 體外預應力加固法
　　體外預應力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增加預應力加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設置一定的聯(lián)結構件使預應力拉桿與梁體構成一個體系，抵消部分恒載應力[6]。體外預應力法實際上改變了原結構，其計算方式與無粘結預應力混凝土結構相似。這種方法施工簡便、對交通干擾較小，人力投入少的特點，體外預應力加固橋梁能很明顯的提高或恢復橋梁原有的承載能力，滿足交通的需求。
　　橋梁的加固方法必將越來越先進，傳統(tǒng)的加固方法除了簡便易行，材料經(jīng)濟而繼續(xù)得到青睞外，新方法的運用，使得橋梁加固的對象更廣，施工更方便快捷，效果更明顯，選擇最佳加固形式做出最優(yōu)控制以實現(xiàn)橋梁的加固和耐久性的目的，保障人民的財產(chǎn)和生命的安全至關重要。為我們帶來最大的經(jīng)濟效益與社會效益，這是我們工程人員一個前進的方向，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障，立足現(xiàn)狀，放眼長遠，處理好橋梁設計與維修管理的關系，如何把維修加固中發(fā)現(xiàn)的問題，放到今后橋梁設計上加以考慮。
　　參考文獻：
　　[1] 張開鵬，蔣玉龍，曾雪芳.橋梁加固的發(fā)展與展望.公路，2005，8: 300
　　[2] 陳開利，王邦楣，林亞超．橋梁工程鑒定與加固手冊．人民交通出版社．2005.06
　　[3] 劉來軍，趙小星．橋梁加固設計與施工技術．人民交通出版社．2004.03
　　[4] 孟云．橋梁加固與改造．重慶大學出版社．1989.01
　　[5] 廖衛(wèi)東．橋梁結構碳纖維加固技術研究．長安大學碩士學位論文．2002.03
　　[6] 史迎青. 橋梁加固的研究與應用. 合肥工業(yè)大學碩士論文. 2010