摘要：高等級公路在我國發(fā)展已經(jīng)有20多年的歷史，大大促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但早期通車高速公路中的橋梁因超載或當(dāng)初施工工藝的落后等其它原因使不少橋梁存在不同程度的病害，橋梁頂升在支座更換、脫空處理以及公路升級改造中得到了廣泛應(yīng)用，現(xiàn)深固建筑加固就廣韶高速公路瀝青混凝土罩面的施工中部分橋梁項(xiàng)升施工的經(jīng)驗(yàn)與廣大同行交流。供大家參考、學(xué)習(xí)。
　　　　
　　京珠國道主干線粵境高速公路甘塘至太和段于2003年建成通車，是廣東省內(nèi)各地和相鄰省市地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要高速公路網(wǎng)通道，是進(jìn)出廣東省的公路運(yùn)輸大運(yùn)脈，通車以來交通壓力的急劇增大，對路面破壞嚴(yán)重，2007年對全線進(jìn)行了瀝青混凝土罩面施工。其中K108+210－K151+000全線進(jìn)行水泥混凝土面板的病害處治并加鋪瀝青混凝土罩面的施工；對于大、中橋采取不加鋪罩面的施工方案，而采用頂升梁體。加高墩、臺帽及更換支座的施工方案。
　　
　　1　工程簡介
　　
　　廣韶高速公路K108+210～K151+000。其中K118+776小橋的上部結(jié)構(gòu)是鋼筋簡支空心板，有3孔每孔長8m,橋梁與地方道路交角80°，橋梁全長：32.92m,橋面寬26.5m。
　　設(shè)計(jì)院經(jīng)對K118+776：Jx橋進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)算確定對梁體進(jìn)行頂升30enid高臺帽和梁底，后并加鋪12em瀝青混凝土罩面，同時對預(yù)制板梁、蓋梁進(jìn)行加固處理。因?yàn)樵�小橋是簡支梁，梁板與橋臺(承臺)之間沒有空障，因此決定采用支墊鋼模支架進(jìn)行頂升梁板，頂升高度大于300m以上然后進(jìn)行現(xiàn)澆C30砼。
　　
　　2　施工步驟及施工工藝
　　
　　2.1支架、腳手架的搭設(shè)
　　工作腳手架采用門架或鋼管搭設(shè)，在剛架上鋪設(shè)竹架板作為施工平臺，平臺寬度要求滿足油泵、材料、工作人員的位置。工作腳手架周圍掛設(shè)安全網(wǎng)，搭設(shè)支架前應(yīng)對支架地基處理，滿足承載要求。
　　
　　2.2舊橋面鑿除、清理及拆除伸縮縫
　　采用小型鑿巖機(jī)將橋面橋進(jìn)行鑿開，小型鑿巖機(jī)在施工中嚴(yán)格控制風(fēng)鎬的功率，使風(fēng)鎬正好鑿至橋面與梁板的接觸面，以免鑿傷梁體，鑿除完后采用小型拖拉機(jī)人工裝運(yùn)至廢舊場丟棄；這樣可以減輕一部分恒載。
　　對兩側(cè)橋臺的伸縮縫部位解除伸縮縫，解除伸縮縫后在兩橋臺與梁板的間隙處用木板或橡膠臨時填塞，避免起頂時橋面板系的縱向滑移。
　　
　　2.3千斤頂、泵站安裝及保養(yǎng)
　　為了滿足頂升同步的要求，超薄千斤頂采用統(tǒng)一型號。超薄大噸位型DYG系列千斤頂60個，千斤頂?shù)捻斏�承重�?00T，同時配置5.5KW的泵站2個，同時配備不同長度的高壓油管，總長約3km；合適的分配閥26個，采用一泵拖多頂?shù)姆椒�滿足適應(yīng)施工現(xiàn)場的作業(yè)要求。
　　為了保證頂升時梁體受力均勻，在千斤頂?shù)紫聣|300×300×20mm鋼板，頂面墊250×250×20mm鋼板，千斤頂支頂在工字梁的支架板上，千斤頂安放必須平穩(wěn)。如梁底或工字梁支加部位不平整時，要人工鑿平，并鋪墊一層細(xì)砂。所有千斤頂及高壓油泵在施工前必須進(jìn)行試運(yùn)行，確保在施工中不發(fā)生故障。
　　
　　2.4設(shè)觀測標(biāo)志
　　頂升時安裝百分表、應(yīng)變片及水平位移觀測標(biāo)志，以便頂升時準(zhǔn)確控制梁體的豎向、水平位移及內(nèi)力變化，指導(dǎo)施工。
　　
　　2.5頂升前的準(zhǔn)備工作
　　頂升前還應(yīng)對各方面進(jìn)行檢查，檢查設(shè)備是否完好，檢查人員是否到位，檢查通信器材是否良好，檢查計(jì)算數(shù)據(jù)是否正確，必須對所有操作人員進(jìn)行技術(shù)交底及現(xiàn)場培訓(xùn)，確保施工安全；在梁底設(shè)置標(biāo)記標(biāo)記，安裝百分表，準(zhǔn)確量測頂升位移，在頂升時同時用鋼板尺測量高度并填寫好施工記錄，以便觀察控制頂升高度變化。
　　
　　2.6梁體頂升及現(xiàn)澆C30砼加高梁體
　　2.6.1頂升施工
　　千斤頂放置在梁體腹板位置，由專人指揮，統(tǒng)一發(fā)令，每次頂升高度為2mm，總頂升高度為50mm。千斤頂由油泵控制，一臺油泵控制單側(cè)橋臺所有千斤頂，每個千斤頂要由專人負(fù)責(zé)，隨時用鋼板尺測量，保證每個千斤頂處的頂升高度基本保持一致，誤差不能超過1mm。
　　頂升過程中要派1-2名施工觀察人員觀察板頂、橋面及負(fù)彎矩區(qū)段有無開裂及形變，如有異常情況立即報(bào)告總指揮，由總指揮命令立即停止頂升，分析原因，并采取適當(dāng)補(bǔ)救措施。
　　頂升時以豎向位移和千斤頂油壓表讀數(shù)進(jìn)行雙控，要求豎向位移差基本保持一致。豎向位移觀測人員要隨時與油泵操作人員保持密切聯(lián)系，指導(dǎo)操作人員進(jìn)行操作。在頂升過程中如發(fā)現(xiàn)異常情況，要立即停止頂升，查明原因處理后方可繼續(xù)頂升。頂升時一定要緩慢同步，且一邊頂升一邊支墊，以防發(fā)生突發(fā)事件。
　　2.6.2現(xiàn)澆C30砼加高梁體
　　對原混凝土承臺部位進(jìn)行清理鑿平，用砂輪機(jī)打磨承臺，在承臺部位植入鋼筋進(jìn)行加固，采用愛牢達(dá)Araldito結(jié)構(gòu)膠，拌和制C30水泥砼，制作、安裝模板'現(xiàn)澆C30水泥砼及養(yǎng)生。
　　2.6.3回落梁體
　　蓋梁、臺墩澆筑C30砼，并用N10砂漿墊層調(diào)平承臺后，梁體進(jìn)行同步均勻緩慢卸載，將梁體重量逐步轉(zhuǎn)移至蓋梁、臺墩上，觀察每個蓋梁、臺墩的受力狀態(tài)及受力是否均勻、接觸面是否密實(shí)、蓋梁、臺墩位置是否準(zhǔn)確。如果發(fā)現(xiàn)還沒有調(diào)整到最佳狀態(tài)，必須重新頂升，再次進(jìn)行調(diào)整。確認(rèn)所有梁體與承臺之間調(diào)整完畢后，拆除設(shè)備，將施工場地清理干凈，以方便今后檢查。
　　
　　2.7伸縮縫更換
　　伸縮縫更換施工順序：交通封閉一橋面清理→伸縮縫檢查→放線、開槽→清理伸縮縫處雜物→在適宜的溫度是安裝伸縮縫→澆筑混凝土→養(yǎng)生
　　安裝時，首先控制伸縮縫的標(biāo)高，再調(diào)節(jié)縱向平直度，然后臨時固定。臨時固定完成后，再核對伸縮縫的標(biāo)高和平直度，在核對無誤時，進(jìn)行固定和澆筑混凝土。安裝后的伸縮縫縫面必須平整，縱橫坡度符合設(shè)計(jì)要求，與兩側(cè)路面平順銜接。
　　
　　3　結(jié)束語
　　
　　利用千斤頂頂升橋梁在廣韶高速公路大修工程中的應(yīng)用，為以后的高速公路施工提供了經(jīng)驗(yàn)。同時，本橋頂升后橋面平順，不影響行車舒適。完工以來，各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求，既簡便、安全，又科學(xué)、實(shí)效，希望能為各地同行提供一些經(jīng)驗(yàn)借鑒，利用該項(xiàng)技術(shù)與路面罩面同步進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，便于操作，與傳統(tǒng)方法相較具有以下優(yōu)越性：
　(1)對橋梁本身結(jié)構(gòu)破壞小。
　　(2)施工操作方便，所需輔助設(shè)備少。
　　(3)施工周期短。
　　(4)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，值得推廣與供同行技術(shù)借鑒應(yīng)用。
　　
　　參考文獻(xiàn)
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　　[2]交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(Jq023-85)；
　　[3]交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ025-86)；
　　[4]人民交通出版社《橋梁工程養(yǎng)護(hù)與維修手冊》(ISBN7-114-05265-0)；
　　[5]人民交通出版社《橋梁加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)》(ISBN7-114-04967-6)；
　　[6]建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》(JGJ145-2004)；
　　[7]中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院施工圖設(shè)計(jì)