舊橋加固手藝是一門新的課題。今朝，中國公路、鐵路交通作業(yè)方興日盛，許多高速公路已建成投入運(yùn)營中，還有許多正在造就汲引的高速公路和其它等第的公路也行將建成投入運(yùn)營�？墒�，由于施工質(zhì)量和橋梁描寫等方面的啟事，使得橋梁的檢測和加固成為需要，更由于開國以來所建筑的許多舊橋，由于遭到那時(shí)的描寫、材料、施工等方面的影響和束縛，先天不足，加上不能習(xí)慣今朝交通量的迅猛添加，使得舊橋的檢測和加固手藝顯得很是孔殷。比來幾年來，舊橋加固工程愈來愈多。據(jù)不完整核算，中國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固標(biāo)準(zhǔn)。

　　1、橋梁加固的使命和方式
　　(一)、橋梁加固的啟事
　　1、 跟著經(jīng)濟(jì)的成長、交通量增大，載重等第發(fā)作轉(zhuǎn)變。
　　2、 早年描寫的帶領(lǐng)思想正視于材料的儉仆，安靖度低。單個(gè)來講構(gòu)成斷面虧弱、安靖儲蓄低，其中最模范的便是雙曲拱。
　　3、 橋梁經(jīng)久性差和年久老化，如磚拱橋等。
　　4、 比來幾年建筑的橋梁，因描寫失當(dāng)或許施工質(zhì)量差，也存在著加固的疑問。
　　(二)、橋梁加固的難度大
　　1、 已通車的橋梁，有實(shí)踐的交通需要，由于要在不間決絕通的表象形象形象下進(jìn)行加固，所以加固時(shí)有交通攪擾。
　　2、 方案方式的束縛：加固的原則單個(gè)有必要獨(dú)霸原有方案進(jìn)行，只能在原有方案上做文章，所以遭到束縛。
　　3、 新老方案的連系是一個(gè)堅(jiān)苦：這里包含新老方案系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變和過渡，還收羅新老橋體的連系面。
　　4、 風(fēng)險(xiǎn)大：由于凡是要加固的橋梁，多半是危橋，方案已處在倒運(yùn)情況，有的還危在旦夕。對舊橋有的窘蹙藍(lán)本的描寫材料和施工記實(shí)，方案內(nèi)部表象形象形象不詳;現(xiàn)有的受力氣象不一樣，很難必定其方案極限，這給舊橋的加固帶來了風(fēng)險(xiǎn)。
　　(三)、加固的手藝央求高
　　1、 凡是業(yè)主單元更甘愿焚毀舊橋另修新橋，除非需要時(shí)才獨(dú)霸舊橋而選用加固編制。
　　2、 由于舊橋加固方案的描寫，作業(yè)量大，收費(fèi)低，所以單個(gè)大的描寫單元不甘愿擔(dān)負(fù)這樣的描寫使命。
　　3、 加固描寫需要精采的橋梁理論水安靖安祥力學(xué)基礎(chǔ)知識。必定加固方案時(shí)要能切確分化和剖斷舊橋的安危程度，即其方案情況和內(nèi)力巨細(xì)程度。這就需要必定的力學(xué)查驗(yàn)查驗(yàn)以作方案分化的支撐。

　　4、 加固方案施行中存在復(fù)雜性。加固方案和措置編制要有必定施工閱歷的專業(yè)部隊(duì)。
　　(四)、橋梁加固的政治和經(jīng)濟(jì)浸染
　　橋梁加固后，可以推延橋梁的獨(dú)霸壽數(shù)，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需要，還可以緩和橋梁投資的集中性。
　　加固橋梁不是新建項(xiàng)目，單個(gè)來講不是帶領(lǐng)人的政績。但加固橋梁卻可以止橋梁的坍塌構(gòu)成物質(zhì)和人身的傷亡，能防止主管帶領(lǐng)的政治災(zāi)害。
　　2、加固的方案
　　(一) 加固的思緒
　　1、 加固和維涵保護(hù)所起的浸染是不合的，維涵保護(hù)是橋梁銜接正常運(yùn)營情況的偏護(hù)性和預(yù)防性的作業(yè)，而加固卻是從承載受力的視點(diǎn)來措置的。
　　2、 第一類加固需要，橋梁不能遭受原描寫荷首央求，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過進(jìn)程加固答復(fù)答復(fù)其藍(lán)本的承載力。
　　3、 原描寫的荷載標(biāo)準(zhǔn)不能滿足此刻的交通央求，央求跋涉到一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。
　　4、 橋梁要經(jīng)過進(jìn)程一次性的特重荷載，央求選用姑且性編制經(jīng)過進(jìn)程特重荷載而不使原方案遭到破損，往后答復(fù)答復(fù)正常。
　　單個(gè)來講加固方案可以考慮削減內(nèi)力或增大斷面，也可以或許或許獨(dú)霸加固新材料。
　　(二) 加固方案和編制
　　今朝，關(guān)于混凝土橋梁加固編制重要有：1、方案性加固，如選用體外預(yù)應(yīng)力、在方案的受拉區(qū)粘貼鋼板或增持;2、非方案性加固，如對裂縫進(jìn)行關(guān)閉或壓漿措置;3、比來幾年國外選用碳纖維復(fù)合材料(CFRP)庖代鋼板，使加固手藝發(fā)作了根柢的轉(zhuǎn)變。
　　3、 加固的材料和技能
　　碳纖維復(fù)合材料是一種新式的材料，可以庖代鋼板獨(dú)霸在橋梁的加固工程中，是以遭到我們的廣泛正視。這類材料在日本最受正視，獨(dú)霸也最為廣泛。中國對這類新式的材料是在98歲首步實(shí)踐獨(dú)霸的，今朝對它的獨(dú)霸和研討正在深化和成長。北京卡本工程手藝研討所有限公司是系一家從事跋涉長輩復(fù)合材料商品及其在方案加固、工業(yè)締造等方案的手藝斥地、出產(chǎn)、發(fā)賣為一體的高科技實(shí)體公司，公司以客戶的需要為根柢解纜點(diǎn)，為客戶供給系統(tǒng)的加固整體處理方案，是方案加固材料的系統(tǒng)供頒布處事商。
　　(一) 碳纖維復(fù)合材料(CFRP)的特征
　　1、 不添加恒載及斷面標(biāo)準(zhǔn);2、不削減橋下凈空;3、施工便利，成型便利，可習(xí)慣不合構(gòu)件外形。4、環(huán)氧樹脂黏結(jié)，不需要錨固螺栓，對原方案無新的損傷。5、可遵循受力需要粘貼若干層。
　　(二) 碳纖維復(fù)合材料(CFRP)重要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。
　　4、 加固方案的施行
　　加固方案的施行需要有必定閱歷的諳練工人和施工部隊(duì)來結(jié)束。關(guān)于技能上也應(yīng)有斗勁高的央求。
　　5、 橋梁加固后的觀測和檢考驗(yàn)證
　　加固后需要對橋梁進(jìn)行檢測和查核，以必定加固的下場。
　　6、 橋梁加固應(yīng)組成專門的標(biāo)準(zhǔn)
　　在不竭總結(jié)閱歷和手藝跋涉的基礎(chǔ)上應(yīng)組成橋梁加固的專門標(biāo)準(zhǔn)。