工程測(cè)量是一項(xiàng)極其重要的基礎(chǔ)工作。測(cè)量工作任何一次失誤，都可能導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)偏差，從而引起工程返工，甚至報(bào)廢，延誤工期，給工程帶來(lái)巨大損失。本文著重闡述普通鐵路與公路的區(qū)別，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)普通鐵路橋與公路橋墩臺(tái)坐標(biāo)計(jì)算與定位區(qū)別。

　測(cè)量在鐵路、公路工程中應(yīng)用廣泛，在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)中要進(jìn)行不同的測(cè)量工作，對(duì)路基、線(xiàn)路、橋梁、隧道等不同工程的測(cè)量又有不同的要求與方法。因此在施工過(guò)程中，我們要正確把握設(shè)計(jì)意圖，注重細(xì)節(jié)，做好工程測(cè)量工作從而控制好施工質(zhì)量。碳纖維加固。

一、公路與鐵路測(cè)量工作的相同點(diǎn)

（一）、測(cè)量?jī)?nèi)容

　　鐵路與公路工程均屬于線(xiàn)型構(gòu)造物，多包括路基、涵洞、隧道、橋梁及附屬工程，構(gòu)造復(fù)雜，線(xiàn)型多變，施工里程一般較長(zhǎng)，施工測(cè)量任務(wù)繁瑣，控制網(wǎng)點(diǎn)一般為線(xiàn)性要素點(diǎn)。

　　其測(cè)量工作一般均包括以下內(nèi)容：

　　測(cè)量準(zhǔn)備階段：測(cè)量人員組織、儀器配置；施工現(xiàn)場(chǎng)勘察，設(shè)計(jì)圖紙的交接、會(huì)審和數(shù)據(jù)計(jì)算；編制施工測(cè)量控制方案。

　　施工階段：控制導(dǎo)線(xiàn)定期復(fù)測(cè)、加密；用地紅線(xiàn)圈定及輔助測(cè)量工作；對(duì)建構(gòu)筑物的尺寸進(jìn)行檢查，校正施工偏差；變形監(jiān)測(cè)及預(yù)報(bào)分析；數(shù)據(jù)符合工作。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　工程竣工驗(yàn)收階段：竣工測(cè)量、竣工圖的繪制及竣工資料的移交�！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�

（二）、測(cè)量方法　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　在目前全站儀廣泛應(yīng)用的情況下，平面測(cè)設(shè)的方法主要采用坐標(biāo)法和極坐標(biāo)法；高程測(cè)設(shè)的方法都采用水準(zhǔn)測(cè)量方法�！　　　　　　�

（三）、施測(cè)流程　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

施測(cè)流程圖見(jiàn)圖一　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

二、 公路與鐵路測(cè)量工作的不同點(diǎn)　　　　　　　　　　　　　

鐵路與公路在規(guī)范、方式方法及精度要求上存在著不同，因此在施工測(cè)量工作中也有不同之處，主要在以下不同：　　　　　　　　　　

（一）、設(shè)計(jì)中心線(xiàn)的測(cè)量

資料歸檔

檢核

測(cè)放構(gòu)筑物輪廓點(diǎn)線(xiàn)　

檢核

繪制放樣單

交樣

讀審設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件

放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、計(jì)算程序準(zhǔn)備

檢核

測(cè)站點(diǎn)測(cè)量

施工控制資料

放樣通知單

檢校儀器

一、施測(cè)流程圖　

　　公路工程中，路線(xiàn)的中心即為設(shè)計(jì)中心線(xiàn)，而鐵路的設(shè)計(jì)中心線(xiàn)雙線(xiàn)時(shí)基本為路線(xiàn)的左線(xiàn)中心（例如：石家莊貨遷項(xiàng)目中就是以左線(xiàn)為中心進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算）。故在施工測(cè)量中要注意分清線(xiàn)路的中心，正確計(jì)算測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)并進(jìn)行測(cè)設(shè)，以免把中心線(xiàn)弄錯(cuò)，影響后面的工作。

　　鐵路橋梁施工中一定要認(rèn)真審核圖紙，認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)說(shuō)明，分清以哪條線(xiàn)為基準(zhǔn)線(xiàn)，要注意坐標(biāo)計(jì)算時(shí)計(jì)算點(diǎn)與線(xiàn)路基準(zhǔn)線(xiàn)的距離。

（二）、 曲線(xiàn)橋橋墩中心位置的確定

　　曲線(xiàn)上的橋梁平面布置一般有扇形布置、折線(xiàn)布置、平分中矢三種。公路一般采用折線(xiàn)布置，每個(gè)墩的中心點(diǎn)都在線(xiàn)路的設(shè)計(jì)中心線(xiàn)上(如圖1.折線(xiàn)布置)；而鐵路是按中矢平分法布設(shè)，每個(gè)墩的中心點(diǎn)并不在設(shè)計(jì)中心線(xiàn)上（如圖2.平分中矢量布置），主要應(yīng)該注意以下幾項(xiàng)：

●鐵路單線(xiàn)橋梁的曲線(xiàn)半徑R≥2000m時(shí)，曲線(xiàn)橋墩可不設(shè)橫向預(yù)偏心，但設(shè)外矢距，即：線(xiàn)路中心坐標(biāo)沿法線(xiàn)方向向曲線(xiàn)外側(cè)偏移偏距E值后為橋墩中心�！　　�

●鐵路單線(xiàn)橋梁的曲線(xiàn)半徑R＜2000m時(shí)，曲線(xiàn)橋墩設(shè)橫向預(yù)偏心和外矢距，即：線(xiàn)路中心坐標(biāo)沿法線(xiàn)方向向曲線(xiàn)外側(cè)偏移偏距E值和預(yù)偏心值后為橋墩中心。

●鐵路單線(xiàn)曲線(xiàn)橋臺(tái)不設(shè)橫向預(yù)偏心，橋臺(tái)有直線(xiàn)布置和折線(xiàn)布置兩種方案,應(yīng)根據(jù)橋臺(tái)尾處橋臺(tái)中線(xiàn)與線(xiàn)路中線(xiàn)的偏距值大小而選定方案。

●鐵路雙線(xiàn)曲線(xiàn)橋墩不設(shè)橫向預(yù)偏心，但設(shè)外矢距�！　　　　　�

●縱向預(yù)偏心：鐵路橋梁為不等跨時(shí)設(shè)置縱向預(yù)偏心。

1、單線(xiàn)橋梁在曲線(xiàn)上的墩臺(tái)中心定位　

鐵路單線(xiàn)橋在曲線(xiàn)上墩臺(tái)一般按平分中失布置，墩中心線(xiàn)（橫向中心線(xiàn)）在相鄰兩跨梁中心線(xiàn)交角的平分線(xiàn)上（在圓曲線(xiàn)上與曲線(xiàn)半徑一致在緩和曲線(xiàn)上與曲線(xiàn)半徑方向有一小偏角）。墩中心點(diǎn)和線(xiàn)路中心點(diǎn)都應(yīng)在這一線(xiàn)上，墩中心點(diǎn)在線(xiàn)路中心點(diǎn)的曲線(xiàn)外側(cè)。

2、雙線(xiàn)橋梁在曲線(xiàn)上的墩臺(tái)中心定位　

鐵路雙線(xiàn)橋在曲線(xiàn)上墩臺(tái)中心的定位，原則上亦按單線(xiàn)橋在曲線(xiàn)上墩臺(tái)中心定位方法先測(cè)定一線(xiàn)在墩臺(tái)上的線(xiàn)路中心點(diǎn)和前后孔梁中心線(xiàn)交點(diǎn)（相當(dāng)單線(xiàn)橋在曲線(xiàn)上的橋墩中心點(diǎn)），然后考慮到另一線(xiàn)測(cè)設(shè)出兩線(xiàn)共同的墩臺(tái)中心。

一般情況，公路橋墩中心的測(cè)設(shè)可用直接計(jì)算的墩中心坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)，而鐵路橋墩中心具體應(yīng)以施工圖紙或通用圖紙為準(zhǔn)，在測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算時(shí)要仔細(xì)地研究設(shè)計(jì)圖紙，考慮墩位中心的預(yù)偏距離，做好計(jì)算工作，防止測(cè)設(shè)時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)，保證鐵路工程施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

3、不等跨布置時(shí)橋墩中心定位

鐵路橋梁橋跨為不等跨時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖確認(rèn)是否設(shè)有縱向預(yù)偏心，即梁縫中心線(xiàn)與橋墩中心線(xiàn)不重合，一般橋墩中心線(xiàn)向大跨方向偏移。(如圖3.縱向偏移)

（三）超高

汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)產(chǎn)生離心力，設(shè)置超高，可抵消其部分離心力，使汽車(chē)不致向外傾覆。超高值過(guò)大不利于駕駛操作和行車(chē)安全，也不利于公路養(yǎng)護(hù)、施工;過(guò)小則不利于排水。專(zhuān)供汽車(chē)行駛的高速公路,一級(jí)公路的超高橫坡度不超過(guò)10％，其他各級(jí)公路不超過(guò)8％。在積雪寒冷地區(qū)，最大超高橫坡度不超過(guò) 6％。

列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生離心力,為平衡這種離心力,在曲線(xiàn)軌道上設(shè)置超高。其超高具體計(jì)算公式為：

改建鐵路超高計(jì)算公式為:

h=11.8V⒉/R　

h——外軌超高量；　　　　　　　　　　　　　　

V——通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)的列車(chē)速度(km／h)；

R——曲線(xiàn)半徑(m)。

實(shí)際設(shè)置超高時(shí)，取其整數(shù)到5毫米，最大超高為150毫米.單線(xiàn)上下行速度懸殊時(shí)，不超過(guò)125毫米.

新建鐵路使用以下公式：

h=7.6Vmax⒉/R　

h——外軌超高量.（mm)

Vmax——路段設(shè)計(jì)最高行車(chē)速度(km／h)；

R——曲線(xiàn)半徑(m)。

一般情況，公路橋墩中心的測(cè)設(shè)可用直接計(jì)算的墩中心坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)；在鐵路橋中，橫向、縱向預(yù)偏心設(shè)置僅限于普通鐵路曲線(xiàn)橋梁施工的一般情況，具體應(yīng)以施工圖紙或通用圖紙為準(zhǔn)，因此在測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算時(shí)要仔細(xì)地研究設(shè)計(jì)圖紙（設(shè)計(jì)圖紙及通用圖紙），做好計(jì)算坐標(biāo)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，防止計(jì)算中出現(xiàn)差錯(cuò)，保證鐵路工程施工的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

（四）、施工測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范　　　　　　　　　　　　　　　　

這也是鐵路與公路施工測(cè)量中最大不同之處。公路工程施工沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的施工測(cè)量規(guī)范，一般都是采用國(guó)家測(cè)繪局發(fā)布的《工程測(cè)量規(guī)范》。而鐵路工程有他自己的一套測(cè)量技術(shù)規(guī)范，如《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》、《新建鐵路攝影測(cè)量規(guī)范》、鐵道部鐵建設(shè)函[2007]76號(hào)文《時(shí)速200～250公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）》、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定》等等。其測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范較之公路要多許多，因此應(yīng)用時(shí)首先要搞清楚施工圖設(shè)計(jì)要求，以便采用相應(yīng)的測(cè)量技術(shù)規(guī)范。隨著高速鐵路的開(kāi)工建設(shè)，工程測(cè)量規(guī)范也在不斷地增加，不斷地變化。

三、總結(jié)

　在實(shí)際工作中，工程測(cè)量在拿到施工圖紙之后，首先要仔細(xì)地審核設(shè)計(jì)圖紙，弄明白設(shè)計(jì)意圖，搞清楚工程的類(lèi)型等級(jí)、施工要求、技術(shù)要求、技術(shù)特點(diǎn)、參照規(guī)范等等。在設(shè)計(jì)交樁時(shí)，要明白交樁控制點(diǎn)的等級(jí)，是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖施工的要求，從而按相應(yīng)的測(cè)量規(guī)范的要求進(jìn)行復(fù)測(cè)、加密，為后續(xù)施工做好充分準(zhǔn)備，保證工程施工質(zhì)量。在數(shù)據(jù)復(fù)核計(jì)算過(guò)程中，一定要多人復(fù)核，換手復(fù)核，遇到分歧共同分析，保證數(shù)據(jù)的正確性，當(dāng)遇到曲線(xiàn)橋時(shí)，一定要注意鐵路、公路曲線(xiàn)橋的特性；遇到不等跨時(shí)，一定要注意是否存在縱向偏心情況，確保測(cè)量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

作為工程單位，工程質(zhì)量是我們生存發(fā)展的有力保障，工程測(cè)量與施工質(zhì)量之間存在必然的關(guān)系，測(cè)量工作在施工質(zhì)量管理過(guò)程中起到了非常重要的作用，在實(shí)際施工過(guò)程中，我們必須加強(qiáng)工程測(cè)量管理，采取切實(shí)可行的方案措施，全方位的做好施工測(cè)量工作，以保證和提高施工質(zhì)量。