在橋梁結(jié)構(gòu)安全狀況評判方法方面，我國已逐步進(jìn)入到向系統(tǒng)化和規(guī)范化轉(zhuǎn)化的階段。橋梁建設(shè)質(zhì)量管理、工程驗(yàn)收和檢測評估，主要是依據(jù)《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》（交公路發(fā)[2007]336 號）、《城市橋梁檢測和養(yǎng)護(hù)維修管理辦法》（建設(shè)部第118 號令）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1 － 2004）、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11 － 2004）、《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ 99-2003）、《公路舊橋承載能力鑒定方法》（88 公路技字11 號）、《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》（YC4-/1982）以及各種無損檢測項(xiàng)目所對應(yīng)的規(guī)范和規(guī)程等對橋梁的內(nèi)在質(zhì)量作出相應(yīng)的評價(jià)。

　　即便如此，在日常橋梁檢測過程中，按照目前橋梁評價(jià)方法對橋梁進(jìn)行檢測評價(jià)，依然存在一些問題。

　　由于橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范在制定和使用時(shí)，充分考慮了地域經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的差異性，因此對橋梁結(jié)構(gòu)評價(jià)的基礎(chǔ)主要來自對橋梁的檢查工作，橋梁檢測技術(shù)上并未作過多要求。

　　在工程建設(shè)階段，按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（J T G F80/1 － 2004）可以有效地對工程建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)與控制，但工程中如果出現(xiàn)需要對已完工部分的工程實(shí)體進(jìn)行相應(yīng)的無損檢測綜合評價(jià)時(shí)，目前依據(jù)尚不完善。

　　橋梁結(jié)構(gòu)的評價(jià)基礎(chǔ)主要來自對橋梁的外觀檢查工作，雖然規(guī)范中對橋梁檢測的范圍與內(nèi)容進(jìn)行了描述，并以各項(xiàng)內(nèi)容損壞類型和損壞程度為基礎(chǔ)，制定了橋梁等級評定與扣分機(jī)制，但是評價(jià)過程不僅未對材料特性、退化程度及退化性質(zhì)等方面進(jìn)行明確規(guī)定（包括材料強(qiáng)度、混凝土碳化、鋼筋銹蝕等方面），而且各項(xiàng)無損檢測成果缺乏綜合評價(jià)的規(guī)定，致使許多先進(jìn)的無損檢測成果沒有有效的得以利用并參與到橋梁總體評價(jià)中。

　　對結(jié)構(gòu)內(nèi)在的質(zhì)量和缺陷缺乏統(tǒng)一的評判準(zhǔn)則，評價(jià)過程中的部分條文規(guī)定會影響檢測人員的評價(jià)尺度，難免受到主觀因素和評定者技術(shù)能力的影響，造成橋梁結(jié)構(gòu)評價(jià)失真現(xiàn)象。

　　雖然評價(jià)系統(tǒng)采用了層次分析法，將評價(jià)要素以層次關(guān)系進(jìn)行了劃分，但在綜合評價(jià)過程中，采用的是常（靜）態(tài)權(quán)值綜合評價(jià)。

　　由于評價(jià)因素較多，往往個(gè)別權(quán)重值較小的構(gòu)件出現(xiàn)嚴(yán)重缺陷時(shí)，會在整體評價(jià)中被忽略或掩蓋，造成評價(jià)結(jié)果不能反映真實(shí)情況。

　　養(yǎng)護(hù)規(guī)范雖然制定了橋梁等級劃分方法，但評價(jià)結(jié)果（即橋梁的技術(shù)狀況等級）

　　只反映了橋梁的總體信息，單一的評價(jià)等級所反映的信息量有限，不能突出關(guān)鍵病害對橋梁技術(shù)狀況的影響，在多層加權(quán)過程中容易使得關(guān)鍵病害被掩蓋，無法更有效地反映橋梁的實(shí)際工作狀況。

　　目前，橋隧檢測市場行為受多種復(fù)雜因素影響，處在較為混亂的狀態(tài)，各種檢測機(jī)構(gòu)魚龍混雜。缺乏統(tǒng)一的價(jià)格機(jī)制，競爭的無序使得市場價(jià)格正在朝著越來越不利于健康發(fā)展的方向加速邁進(jìn)。

　　由于以上問題的存在，會產(chǎn)生技術(shù)服務(wù)質(zhì)量低劣，甚至?xí)�有由于技術(shù)水平低下、成本壓力等因素影響而導(dǎo)致的錯(cuò)誤結(jié)論產(chǎn)生，這種錯(cuò)誤結(jié)論往往會引起災(zāi)難性后果，在這種情況下，擁有盡可能減少人為因素對檢測結(jié)論影響的評價(jià)方法就顯得尤為重要。

　　近幾年，自然災(zāi)害與突發(fā)性事故頻發(fā)，橋梁受船舶撞擊破壞、橋梁被超限車輛撞擊、橋梁火災(zāi)、地震等情況層出不窮。這些災(zāi)害，往往發(fā)生突然，橋梁損傷嚴(yán)重甚至損毀，進(jìn)而可能造成區(qū)域交通或干線大動(dòng)脈交通中斷。這就要求檢測評估工作需要在短時(shí)間內(nèi)完成，快捷準(zhǔn)確，以指導(dǎo)維修加固搶險(xiǎn)。由于這些屬于個(gè)別案例，發(fā)生幾率小，故研究很少，在現(xiàn)有規(guī)范體系中也未有涉及，有業(yè)內(nèi)專家，這也將是未來橋梁檢測評估體系研究的一個(gè)前沿和重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　橋梁結(jié)構(gòu)紛繁復(fù)雜，可能使其產(chǎn)生病害的原因也多種多樣。橋梁檢測評估過程中，經(jīng)常會遇到各種疑難問題，無法參照應(yīng)用目前的檢測評估技術(shù)體系。因此，橋梁檢測評估工作中，需要有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)檢測隊(duì)伍在檢測之初，以對結(jié)構(gòu)受力的深入理解為核心，以對材料性能的準(zhǔn)確把握為根本，以對結(jié)構(gòu)工作環(huán)境的透徹分析為基礎(chǔ)，分析外因?qū)�橋梁結(jié)構(gòu)的損傷機(jī)理，掌握可能造成的損傷情況，這樣才能有的放矢地制定檢測評估方案，應(yīng)用現(xiàn)有檢測技術(shù)，對橋梁進(jìn)行科學(xué)的檢測評估，從而指導(dǎo)后續(xù)的維修加固設(shè)計(jì)。

　　科學(xué)的評價(jià)體系和完整的指標(biāo)體系是準(zhǔn)確反映橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際技術(shù)狀態(tài)的有力武器，它能最大限度地減少人為的主觀因素影響，清晰地反映結(jié)構(gòu)存在問題的部位、性質(zhì)、危害，避免技術(shù)因素引起的誤判。